高端车也守不住了，三元锂究竟要败退到什么地步？| 产业家一线

正文

请到「今天看啥」查看全文

01

高端市场也快失守

在乘用车领域，三元锂电池的溃败与退守已形成清晰的 “市场断层线”： 中低端市场全面失守， 连高端市场也开始出现裂痕。

"高端车必须用三元锂？北方冬天只能选三元锂？"——这两个曾被行业奉为铁律的认知，正在被中国电池厂用技术革命碾成齑粉。

曾几何时，三元锂电池是电动车高端的代名词。 2019年某新势力品牌发布会上，CEO高举着能量密度300Wh/kg的三元锂电池高呼“续航焦虑终结者”，台下掌声雷动。

彼时磷酸铁锂还蜷缩在公交车上，北方车主吐槽它 “冬天掉电快得像手机开直播”，南方网约车司机抱怨“充电两小时接单五分钟”。

2025年的现实是 ， 比亚迪百万级仰望 U7用磷酸铁锂做到1000公里续航，宁德时代神行电池装进保时捷。

这两者用的均是磷酸铁锂电池。

搭载了刀片电池的比亚迪仰望 U7

在海外市场，三元锂的情况也岌岌可危。

高工产研（ GGII）数据显示，2025年1-2月全球新能源汽车累计销售228.0万辆，同比增长27%，带动动力电池装机量约118.5GWh，同比增长32%。

其中，三元电池装机 58.7GWh，占比49.5%；磷酸铁锂电池装机59.1GWh，占比49.9%。

这是磷酸铁锂在全球市场中，占比首次超过三元锂。

要知道，由于海外基本上没有磷酸铁锂动力电池产能，在美国等国家，买搭载磷酸铁锂电池的汽车补贴都要少拿不少。

国际车企战略转向更具标志性， Stellantis、大众、奔驰等欧洲车企2024年起批量采购中国磷酸铁锂电池，LG新能源甚至为雷诺定制铁锂方案 。这意味着三元锂连最后的 “欧洲高端堡垒”也已失守。

这场逆袭不是偶然，而是 各大厂商 用十年时间，把橄榄石结构玩成变形金刚的技术革命 。

02

进击的磷酸铁锂

如果是车迷，大家可能会发现最近一年，搭载磷酸铁锂的新车型，并没有出现那些让人诟病的问题。

最近一年来，关注电动车的朋友可能会发现一个反常现象：

那些标注着磷酸铁锂电池的新车，续航突然不虚了，充电速度悄悄追平高端车型，甚至在东北雪地里也鲜少听到电量腰斩的抱怨。

这个曾被贴上 “中低端之王” 标签的电池品类，仿佛一夜之间打通任督二脉。

曾因低温性能差、充电效率低而被贴上 “低端标签”的它，如今却凭借一系列“原子级创新”，突破技术天花板，甚至叩开了高端市场的大门。

当我们拆解宁德时代神行 PLUS、比亚迪刀片电池这些明星产品时会发现 ，磷酸铁锂的技术几乎是一年一突破，像能量密度低、充电慢、低温性能差，这些遭人诟病的问题几乎全部得到了改善。

磷酸铁锂之所以能解决充电问题，主要得益于其在材料科学上的突破。

其通过 纳米级正极颗粒掺杂 （ 如添加纳米晶体颗粒缩短锂离子迁移路径至 10%）和石墨负极界面优化（如宁德时代“快离子环”技术使电子迁移速度提升），突破传统导电率限制 。

请到「今天看啥」查看全文