日媒：未来高速磁悬浮市场，中日“水火不容”

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另外，天津、武汉、成都、广州等十余个大中城市也拟筹划建设磁浮项目。预计到2020年，中国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线路。

高速磁浮方面，2004年投入使用的磁浮上海示范线是第一条、也是迄今唯一的一条高速磁浮商业运营线，尽管采用的是“德国制造”，但也为中国的磁浮事业积累了丰富的运作经验。

而此次中国要研发的高速磁浮试验列车，与国外同类高速磁浮相比，其悬浮能耗将降低35%、电磁铁温升降低40摄氏度、单位有效载荷车辆减重6%以上。

10月16日，停在北京车库中的磁浮列车

中国中车重大专项办副主任孙帮成接受记者采访时表示，中国要抢占科学技术的前沿，做一些尝试，为“后高铁时代”储备技术。他说，高铁技术发展到今天，上升空间已经很小，未来国人出行要实现更快、更舒适，非高速磁悬浮莫属。

“研发高速磁浮技术是科技强国的实力体现。高速磁浮有技术先导性和引领性，也能带动很多关键共性技术和基础工业的发展，促进产业链整体升级。”

上海磁浮示范线

另外，中国还由中车株机公司牵头开始研制时速200公里的中速磁浮。中速磁浮与既有低速磁浮系统相比，载客能力将提高20%、悬浮能耗将减小60%。中国目前在中速磁浮领域处领导地位，而目前已规划了长沙到韶山的磁浮项目，设计时速200到250公里。

此前有日本媒体评论称，日本如火如荼地开发高速磁浮就是被中国高铁的发展吓得“慌了神”。如今，一些学者则分析称，再过不久，日本和中国在高速磁悬浮列车市场上也必定出现“水火不容”的局面。

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