年前辟谣年后跑路，他让雷军交了两亿“学费”

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唐锐原本是清华大学的高材生，毕业后在一家美国企业工作，后因表现优异被提拔到了美国总部，大约就是在美工作期间，他加入了美国籍，一干就是十几年，带领团队攻克了不少技术难题，一路做到了高管的位置。

或许是自感职业发展到头了，升职无望，于是，2013年他又以美籍华人的身份回国创业，将目标定在了无人驾驶领域。彼时，特斯拉刚刚在美国崛起，唐锐嗅觉相当灵敏，选择了一条不错的赛道。

说实话，纵目科技在无人驾驶领域是有一些真技术的，创立十多年时间，吸引了长安、理想、一汽、吉利等一线汽车大厂的关注，拿到了不少订单。

最近的一次合作是跟小米，雷军宣布造车后，首批考察的供应商就有纵目科技，并投资了两亿元。

但成也萧何，败也萧何。唐锐在无人驾驶上的高标准，竟成了企业“闪崩”的导火索。

因为纵目科技从一开始就立志要做L4级别的无人驾驶，即不依靠任何辅助的无人驾驶技术。

如此远大的目标却面临来自监管和市场的双重压力。

在监管层面，目前仅允许L2-L3级别的辅助驾驶，即使纵目科技的技术再先进，市场也极其有限，属于“长期看好，短期看空”的一类。

何况为了维持技术上的领先，纵目科技每年在研发上要投入数亿元的经费，一边找不到买家，一边又要持续投入，最终拉爆了公司的现金流。

在市场层面，刚开始，汽车大厂是乐意与纵目合作的，但随着“灵魂论”的兴起，越来越多的车企开始倾向于自研无人驾驶技术，以免日后被竞争对手“卡脖子”，导致近几年，纵目科技的合作伙伴从一开始的十几家大车企，逐步缩水到仅长安一家。

面对困局，唐锐曾积极争取上市，先后冲刺过新三板、创业板及港股，但由于其技术缺乏短期“钱景”，因而得不到资本市场的认可，三次冲击，均铩羽而归。

在第二次冲击创业板失败后，媒体便传出唐锐已学贾跃亭跑路的消息，可见纵目科技的弱势，已成了市场共识。

后来，为了救企业，唐锐又提出要做“汽车快充”，构想有点像充电宝，生产移动的充电车，在停车场中自由移动，给需要充电的汽车补能。

消息传出后，适得其反，更加深了市场对纵目的担忧，认为他们已自乱阵脚，犹如一位武林高手，空有一身武艺，却不知道能干点啥，只好愤懑地对着空气乱出拳。

年前，唐锐信誓旦旦地保证，今年将在全国5000个停车场投放“汽车充电宝”，打开纵目科技增长的第二极。

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