新能源造车下半场：老三巨头退场、新三巨头发力？

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在经历漫天而来的质疑之后，最近蔚来汽车的股价涨势很猛，以至于两个交易日内上涨了66%。 但根据蔚来此前定下的一年内完成4万辆销售目标而今才累计17442辆来看，差距依然很大，再加上最新融资尚无新进展，蔚来是否能够起死回生还是个未知数。

而小鹏汽车这个“吞金兽”前段时间的降价让老客户集体退车维权，声名一片“狼藉”。 FF就不用说了，自从贾跃亭回国成为未解之谜后，它的生死考验从未间断过。

要我说，未来、小鹏、FF老三巨头都是由于进场较早、资本布局神速且概念车让人眼前一亮。 但由于量产缓慢和交付率极低以及故障不断（参考蔚来自燃和半路没电），让投资者对其信心丧失。 当新能源汽车进入下半场，这三位也都开始了中场休息，没了声量。

反观威马、理想和比亚迪新三巨头，虽然量产不多，但走得足够踏实。 相较于老三巨头们的PPT造车、没有实战经验来说，新三巨头们全身心投注于造车之中，不打嘴炮且均有传统车企的资深人士领衔，这就是尊重了造车的基本规律。

另外需要说明的是，吉利长城等国产品牌在新能源方面做的也不错（吉利新能源汽车11月的销量超过了1.4万辆，同比增长超过33%； 长城11月新能源汽车销售2252辆，同比增长115.92%），但比亚迪更具有代表性。 作为传统车企，比亚迪实现了新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务等多个领域的突破，在全球拥有三十多个工业园，基础实力雄厚。 而拜腾汽车领先于行业的智能中控大屏技术，如果做到C轮融资，或许也将挤进新三巨头的位置。

【新能源造车的两个规律】

要么出众，要么出局。 这很残酷，也很公平。 我甚至认为对于新能源造车玩家来说，必须要遵守两个规矩。 其一是资本规律，其二是市场规律。

资本规律我将其称之为“资本红利”。 对于造车企业来说，前期的研发、制造以及后期的销售和运营等成本高昂，需要拥有强大的资本背景。 老三巨头前期能够如此造势就是因为玩转了资本规律，如果他们后期在新车的制造能力、供应链、销售渠道等环节继续加码的话，整个市场的竞争格局将会依然强劲。

市场规律我称之为“产品红利”。 只有产品足够过硬，才能够带来源源不断的红利。 新能源汽车本质上都是一场关于新技术新变革的渴求与突破，你除了要懂产品、懂技术（懂营销更不用说了）外，还需要懂用户。 这是因为，产品是与用户交流的第一法则，技术是支撑起产品的一大基础，而这最后，都需要用户买单。

我很欣赏王家卫电影《一代宗师》里的一句台词： “功夫，两个字，一横一竖。 错的，倒下； 对的，站着。 ”产品，凭的也是功夫。 一个企业家无论怎样去说创业史，无论怎样讲七字诀，只能代表是过去式，而不是将来时。 持续、全面的产品真功夫才是让人们信服的关键，而不是表面上的花拳绣腿。

【结束语】

资本x产品，很大程度上可以判断出一个企业在市场当中的价值。 而新能源造车玩家要想成功，必须站在资本和造车的十字路口，同时尊重两个规律。

不可否认，与全球同行的中国的汽车行业正面临着巨变，也正经历了汽车历史上最好的时代——互联网和人工智能为汽车进化开辟了双车道。 而在这两条赛道，也是多方势力角逐的战场。

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