拆解魏建军的全球棋局 中国汽车需坚持长线主义

根据中国汽车工业协会数据，2024 年汽车行业利润为 4623 亿元，同比下滑 8%，行业利润率 4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平。

对比来看，在盈利维度，尽管日系车在中国市场有式微的迹象，在全球市场面临能源变革的挑战，但2024年，丰田的净利润却依旧领先。财报显示，丰田2024财年净利润同比下滑3.6%至4.8万亿日元，这依旧是比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利等七家主流车企净利润总和的3倍。

在国内市场，中国车企的盈利分化也正在加剧。传统品牌面临燃油车份额下滑、新能源转型迟滞及价格战的多重压力，利润空间持续收缩；新势力阵营则因高额研发投入、产能爬坡周期与市场红海竞争，多数仍挣扎于盈利线之下。

乘联会数据显示，去年，新能源车新车平均降价1.8万元，降幅已经高达9.2%；燃油车平均降价1.3万元，降幅为6.8%。