蔚来创始人李斌：未来汽车迭代的核心推动力在大数据和AI，和以用户为中心的理念

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我经常吐槽说：现在的车其实不是没有联网，人已经在车上用手机联网了，其实都已经联网了。

但是这个背后的逻辑也挺有意思的，为什么现在大家开的车，在车联网这部分做得这么差？我觉得，真的不能怪这些汽车工程师们。 因为，现在你用到的车都是在五、六年前设计和开发的。 所以，大家现在用到东西其实都是五、六年前做的。这就是汽车行业，在过去的100多年里的他们的世界观和做事的方法。就是，一代产品基本上都是七年，有的甚至是十年，而每年可能有一些外观上的小的改型和改款。但是总体上来讲，这些车都是按照七年、十年这么一个周期去思考事情的。所以，当然不可能符合今天这么快的移动互联网变化的趋势。

大家想一想，iPhone到现在已经十年了，迭代了多少代？今年要出iPhone8了，也就是说一年多一点的时间就迭代一次。 可是，车这十年，可能只有一代产品。

事实上来讲，像这样的一个思维上的差异，导致了我们今天大家用车用得真的不方便，在移动互联网时代、人工智能时代，你用车真的不方便，大家看重的东西不简单是一个交通工具、机械的载体。

所以，传统的汽车公司他们以前迭代的时候（100多年前），他们的逻辑在当时已经是最先进的迭代思维了，因为今天我们的主题是讲“迭代”。

在传统的汽车公司，对于一个迭代的角度来讲，他们其实主要考虑三件事情：

第一，动力总成。发动机、变速箱这些，一代一代发动机匹配一代一代的车。

第二，造型、工程设计。造型趋势、变化，这代车和上代车的传承和更新是什么。

第三，底盘系统。

主要是考虑这些东西，主线是这些，传统的汽车迭代主线就是这三样东西。

那是什么推动他们在迭代呢？材料的变化，比如说有特种钢、高强度钢出来，有铝、高强度铝出来，有碳纤维出来；工程技术的变化；审美的变化，你得跟得上潮流，不是所有的车都能经得起时间的考验；成本，现在的车要降成本，怎么体系化地降成本，也是迭代的一个方式和推动力量；法规，特别是环保的法规，还有一些安全的法规，不迭代可能这个车就卖不了了。比如说北京有国5什么之类的，以前的发动机满足不了，就必须要迭代。

所以传统的汽车其实是有两个主动的因素和两个被动的因素在推动它整个往前走。

另外一方面来讲，他们也受了很多的约束：

成本的约束。 开一个模具很多钱，做一个实验验证需要花很多的钱，这些钱分摊不了，你老迭代，钱挣不回来，就赔本了，开发一辆车需要非常非常多的钱。

法规。 有时候也是一个限制因素，其实现在法规的规定，有时候规定得非常非常细。前两天我们想做一个比较创新一点的灯的设计，第N辆车（不剧透）灯上要做一些比较特殊的设计，最主要的限制就是法规，法规规定灯在某一个维度上只能有一次变化，那好的造型就做不了了，类似这样的东西。法规的限制非常非常大。

机械实验周期。 它不像我们现在做电子测试、软件测试，机械实验考虑各种各样的环境，极寒、高温、湿度等等各种各样的机械实验，因为机械实验需要足够长的时间。

比如说我们蔚来汽车量产车ES8为了节约时间，就在去年年底拉到澳大利亚做测试，因为40度的高温只有那边有。那个机械实验你是要有很多的场景的，这也是很麻烦的一件事情。

研发和供应链整个管理。因为涉及的东西挺复杂的，迭代了一个东西，别的东西没跟上，这个也很麻烦，供应链或者是供应商不能给你量产，也无法迭代。

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