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所以，虽然在中国男司机才是更危险的“马路杀手”，但并不能简单根据数字认为他们比女性危险几十甚至上百倍。西方国家的数字或许可以更公平地评价男司机与女司机的危险性。
2003 年，澳大利亚研究者曾随机选择 689 名司机来研究其驾驶行为。发现男性司机比女性司机有更多具有侵略性危险驾驶行为，男性发生过 1 次及以上交通事故的概率是女性的 2 倍；发生过 2 次及以上交通事故的概率则扩大到 3 倍。
不仅如此，《流行病学》（Epidemiology）的一篇论文显示了女性司机发生致死交通事故的概率只有男性司机的大约三分之一（女性司机 0.17‰ vs. 男性司机 0.53‰）。这个数字当然会让很多人难以接受，毕竟女性平均开车时间较短，开车时间更长的男性自然事故率更高。
但是，把驾车行驶里程考虑进去之后（按每 100 万英里作为衡量标准），女性司机驾驶车辆发生致死事故的概率还是大大低于男性司机。
另外，瑞典统计局分析了 1987 年至 1991 年 5 条主要公路的交通事故伤亡数据，在仅考虑
受伤且未酒驾情况下，一共得到了 12535 个事故样本，其中只包含驾驶员的信息
。
分析结果显示，在凌晨 0～5 点这个最危险的时段，男性驾车的风险至少是女性的两倍，但在 18～24 岁这个新手比较集中的年龄段，除了凌晨 5 点这个时间点，女性在全天的事故风险均高过男性。
社会心理学可以很好地解释为什么男性司机开车更容易出事故，而社会刻板印象却会普遍地误认为女性司机更容易掉链子。
汽车普及家用之前，大多数驾驶员都是男性，机动车驾驶员是一项技术工种。司机不仅要会驾驶车辆，还需要会基本的维修。所以，在传统概念里面，开车熟练的“老师傅”就是男性。
▍1907 年的女司机，相比当时的男性司机，这样的例子一定是少数
但随着汽车普及家用，以及完善的机动车售后保养维修体系的建立，司机完全不要求掌握汽车结构和维修的知识，现在很多司机开车 5、6 年都没有使用过一次千斤顶，或掀开过引擎盖。
其次，在性别刻板印象里，男人更擅长技术性工作，而女人更擅长关系性工作。开车是一项带有技术含量的工作，既然“老师傅”都是男性，那么相对地，女人就不应该擅长开车，而且还开不好车。
当这种性别刻板印象成为社会普遍的“共识”之后，会影响女性从事该项工作的自我效能感，使她们倾向于低估自己的开车技能；遇到开车过程中的问题时倾向于归因于自己的能力。相对地，男性不会受到这种性别刻板印象的影响；遇到开车过程中的问题时倾向于作出不同的归因，如归咎于练习不够，或其他情境因素。
正因为社会普遍的刻板印象，女司机出事故，或出现令人啼笑皆非的误操作时，就更容易得到传播；而男司机在同样的情况下则不大可能引起相同反应。人们乐于传播女司机的糗事，因为它能印证和强化人们业已形成的性别刻板印象。
甚至，只要形成性别刻板印象，就能影响女性驾驶机动车的自我效能感，从而产生社会心理学里所谓的“自我实现的预言”效应；并且使能印证性别刻板印象的事例更容易得到传播，从而更加强化人们的偏见。
▍“一位花了 5000 英镑、考了 14 年驾照都没有通过的英国女性贾妮·玛斯”
男性不仅在驾驶机动车比女性更易出事故，在其他方面也普遍比女性更倾向于冒险，每年一度的“达尔文奖”（Darwin Awards，创建于 1994 年，旨在纪念那些用愚蠢的方式终结了自己继续繁殖的可能性，从而能保证人类基因库不被污染的人）评选中即可见一斑。
