烧钱能坚持多久？|共享单车，能骑多远？

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用户1：看哪辆车最近就去骑，为五毛钱对着地图找半天车，我是觉得不值得。

用户2：几个软件我都装了，方便还是第一位的，如果又顺路又能省点钱更好。

共享单车瞄准的是“最后一公里”，但是对于一个普通上班族来说，每次0.5到1元的开销完全足够完成这“最后一公里”的距离，就算一周的骑行费用，可能都比不上滴滴打车当初的一个红包。

但是在《极客公园》创始人张鹏看来， 这其实和我们熟悉的“补贴大战”并不一样。

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张鹏： 骑行免费或者充返等等，基本上都没有消耗他们特别多的资源 。这个红包据我了解量也没那么大，不是每个人骑了都给，而且要关注的一点是摩拜跟ofo不一样，内部有GPS和智能的体系，他让别人骑这个车的时候是有目的性的，比如说他就希望你把车从这骑到那，能降低它运维的成本。

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您听明白了么？ 这补贴可不是白给的，是用户自己卖力气挣出来的。 很明显，比起补贴用户，共享单车企业的钱还得用在更重要的“刀刃”上。

“整车单价已上涨3-4成”

其实在这场攻城略地的拉锯战中， 最早见到真金白银的，是自行车制造企业 。

来自摩拜和ofo的巨额订单，让天津的自行车工厂迎来久违的“加班加点”。天津富士达自行车有限公司目前接到ofo订单1000万辆，已接近整个公司1400万辆的年设计产能。今年头疼的事是如何再提升产能，因为还会有其他共享单车品牌的订单像雪片般飞来。

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富士达副总经理景毅龙：假如共享单车今年这个趋势能够全年维持的话，我预计富士达整个集团全年产量能够突破2000万辆。 如果没有共享单车这个风口，单靠这个市场的增长，这个量是不可能在短期达成的。

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