【汽车】8毛1公里？他把共享汽车做到农村，却不为广告

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在许国朋看来，以现有形态运营分时租赁车辆很难“搞”起来。

“从2014年开始兴起至今，中国分时租赁行业依然没有取得质的发展，大多数企业依然不敢‘轻举妄动’，车辆也只是维持在几千辆的水平，最多车辆拥有者也才达到万台级别，而采取的战术也多为分城市铺点布局，意图在每个城市先占得一席之地，但是每个城市的运营状态都是不温不火，很少有企业获得盈利，即使有也是通过长租业务获取盈利，与分时租赁理念背道而驰。”

在规模化盈利方面，许国朋谈到了一个观点：就目前来说，企业投放车辆越多，亏损越多。在现有的人口密集城市，分时租赁会面临很多问题：

1.充电问题难以解决，主要依赖公共充电设施，分布分散且数量较少，充电时间受局限，充电速度慢，充电成本较高，充电成本加人工成本每天要花费三十到五十元，且不能保证充满；

2.自建充电设施耗时较长，需要涉及选址建设问题，后续还包括装修问题；

3.需要打通政府关系，进行协调，等待时间较长。

于是，他选择“跳”出去，从农村市场做起。

京鱼出行充电桩

在他的意识里农村更具发展前景：

1.县城、农村也有出行需求，在这些地方公共交通体系不发达，公交出行频次较少，等待时长较长。

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