17年第4批新能源车推广目录分析

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全部重审，自 2017 年 1 月 1 日起不再做为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。因此 17 年 1-4 批目录是车企今年产销的基本产品资源基础。

原来的补贴目录一般是在月初发布，此次 17 年目录基本都在月末，审核的相对更为公开和严格。

2 、第 1-4 批的车型数量较多

在前两批平均 200 个目录的情况下，第三批的目录迅速达到 634 款，第四批 453 款也是高于前两批总和较多。其中的客车目录数量和结构较丰富。此次第 4 批目录的专用车保持爆发增长的特征。

新能源车的电池的表现较突出。

3 、 17 年目录的结构持续调整

《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第 3 批），这其中的乘用车中微客类车型没有进入，而客车中的轻微客类产品近期也是基本退出。形成相对规范的新趋势。

微客类电动车是物流性质的居多，进入乘用车的序列也是有利于提升地位，如果未来微客类车型也可以享受乘用车的新能源积分政策，这对微车企业是巨大的利好，也有利于乘用车的交叉类产品可持续发展。而未来的专用车的发展也就意义不大了，毕竟进入乘用车也是很好的出路。

4 、 17 年新能源车目录基本为新品

第三批车型目录的延续性较前两批减弱，

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