朋友圈被自动驾驶巴士刷屏？成本、技术都是迈不过的坎，离真正上路还很远......

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对无人驾驶有深入研究的投资人王幸清告诉记者，能否达到上路标准不在于走了多少路用了多长时间，而在于测试时的场景和样本是否足够丰富和多元。 “深圳的那个无人巴士目前测试的样本还很小，在固定的线路里运行能遇到的突发情况太少了，所以没有太大参考意义。” 他说，自动驾驶要实现真正上路，需要进行全路况的测试，而不是在孤立样本里，要能在白天黑夜里适应各种天气状况以及各种有可能发生的道路状况。“谷歌测试的样本很大，但单车系统的成本高达上百万，因此还暂时不具有商用价值。”

根据SAE International（国际汽车工程师协会）的标准，自动驾驶技术可以分为L0~L5六个等级。L0就是传统人类驾驶，L1~L5则随自动驾驶的成熟程度进行了分级。据介绍，阿尔法巴已经越过了L1由人类驾驶者驾驶操作的级别，达到了L2-L3区间的标准，但从L2到L3则是难度相当大的跨越。“出于交通安全的考虑，无人车是不允许出现任何一点差错的，安全性必须达到百分百，所以技术难度非常大。”王幸清说。

成本是无人驾驶面临的最大难题

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