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张荣发立遗嘱时的考量我们无从考证，但结果已呈现在我们眼前。2016年2月，张国炜内部自行宣布接任长荣集团总裁，正式打响了夺权战役。此后纷纷扰扰的几个月里，双方刀来枪往，互不相让。过程就和所有的家族争夺战一样，最终结果是张荣发第一任妻子所生的长子张国华一方胜出，张国炜退出长荣集团，成立星宇航空公司。
从事后的采访中可以看出，张国炜似乎对这场争斗已不再计较，全然放下长荣集团的过往，另起炉灶，全身心投入在新公司的成立上。“大家都是兄弟，也不要这样给别人看。其实我一直很被动，当然我父亲有他的希望，大家都是他的孩子，谁去做我认为其实都好。”张国炜表示，哥哥们愿意承担责任，他们想经营公司就给他们经营，这样对社会也好。不过张国炜也表示，其实张荣发在世时就曾经叫张国炜的哥哥们回长荣集团，但是当时他们都不想回去。现在因为双方理念差很多，长荣集团就留给哥哥们经营。“因为你吵有什么用，吵只会让集团混乱，对公司不好。坦白讲，航空业、海运业现在也很难做啊！”至于遗产，张国炜表示，这是法律范畴的问题，自己不会用很大力气在这方面，让律师去处理。
其实，长荣集团所面对的交接班问题并不是个例，这是台湾大型集团企业的盲点，过去已有太多类似的失败案例，身后事的处理是台湾创业家的必修课。能够顺利传承接班的企业，大都是创始人早早确立接班安排，让接班人有磨练与建立威信的机会。
以同为航运业家族企业的达飞集团为例，上个月，集团创始人雅克·萨德在80岁生日之际，将首席执行官的“权杖”交予其子鲁道夫·萨德，而在此之前，按照老萨德的安排，鲁道夫已早早走到台前，此次交接仪式很大程度上只是个形式。
1970年出生的达飞二代掌门人鲁道夫，于2010年被任命为公司副董事长和董事会成员。其实在此之前的2008年，达飞巡航游艇“Le Ponant”被索马里海盗劫持时，鲁道夫就亲自深入虎穴，与海盗谈判，直到船只和人质被法国武装部队解救，这种勇气非常人能及。此后几年，鲁道夫以敏锐的洞察力、迅捷的行动力和超强的执行力，在航运业积攒了超高的人气。
达飞的接班人过渡，值得包括长荣在内的其他家族型企业借鉴。更重要的是，如何让长荣集团回归到公司治理，减少家族色彩，使企业百年向荣，是摆在继任者面前的一道难题。
张荣发辞世引发的接班人战争，使集团根基动摇，海运板块也未能幸免。随着张国炜离开长荣，张荣发遗嘱中的“托孤老臣”谢志坚也从原本长荣集团次席副总裁转任长荣国际顾问。谢志坚作为张荣发倚重的大将，在海运界历练超过40年，其中有20年时间外派海外，跑遍英国、意大利、美国等地，对全球航运业独具慧眼，在业界说话很有份量，张荣发晚年已把大部分的海运事业交由谢志坚掌理。2016年6月，谢志坚转而执掌长荣的昔日对手阳明海运，不得不说是长荣的损失。
除了损失一员大将，长荣海运的损失更直接地体现在其股价连续下跌、业绩不断下滑上，如何维持稳定并增强投资人及客户的信心，成为长荣海运的首要之事。
2016年第三季度，长荣海运净亏损11.49亿元新台币，上年同期为亏损24.14亿元新台币，同比减亏12.65亿元新台币；营业收入319.33亿元新台币，同比下降3%；总营业成本下降5.6%至323.40亿元新台。2016年总计收入1244.9亿元新台币，同比下滑7.02%。
对此，长荣海运发言人表示，为了应对市场挑战，公司正在努力提高竞争力，改善经营业绩。“我们正在进行船队更新计划，以进一步优化船队结构。”据了解，长荣海运于2015年订购的10艘2800TEU型船，预计2017年第二季度陆续交付。
