泰山论剑 | 望前路，低速电动车产业如何实现技术创新和转型升级？

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杨安志：雷丁的车型看似很多，实际上只有两个，准确说是2.5个平台。这是因为雷丁的车身、底盘等基本通用，平台化这块做的很好，这有利地保证了新产品的更新迭代。像今年推出的一款SUV，车身多个部件通用，因此称它“一款半”。此外，考虑到车型原来的空间合适，锂电版车型的车身并未调整，底盘方面做了重新调校。

主持人：初到低速电动车市场，挑战是什么？

袁征：三元锂电池这块，比克是国内排第一的电池供应企业。电池能量密度方面，目前能做到230Kw/kg左右，今年年底可达300Kw/kg。比克电池主打产品是18650，郑州比克汽车成立于2013年8月，成立目的主要是开发新能源高速电动车，从去年年底开始关注低速电动车，因为比克汽车有电池优势，还有自己的BMS和VCU，还有包括底盘、整车调教等一系列的整车开发系统，此外还有整车解决方案，各方面衡量之后，比克汽车决定进入低速电动车，在3月15日也会将车型推出来。在电池质保方面，由于用户充电频率低，大概一周一次，因此质保五年是没问题的。

郑州比克汽车总经理袁征

杨安志：雷丁有大数据后台，根据我们的调查，客户的平均里程基本在二三十公里，充电确实不是很多，这个是正常的，因为都是短途代步车。

主持人：如何看待低速电动车广受诟病的同质化问题？

吴文山：我们低速但不低端，开云汽车设计最直接的一条路是延用高速车的设计概念和设计方式，从工程的角度看，设计成本也要控制住，这是从消费者和公司利润的角度所做的衡量。

开云汽车工程部部长吴文山

主持人：如何应对高速车的价格下探？

吴恺：对高速车企来说，他们对低速车理解不是很透彻，低速车是往更小更轻的方向发展。像尺寸方面，高速车远大于低速车，基本车宽在1700mm，而低速车主流车型在1400—1500mm，200 mm可能不长，但做出来的车型区别还挺大的。看到市场，并不一定就理解市场，而这恰是低速电动车企业的一个优势。

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