徐长明：车市现20年以来最大危机，三大结构性变化造成车市增速乏力

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二、三大结构性变化：区域市场、房产价格、企业效益的波动都影响车市发展

宏观经济尚在平稳运行，为什么车市出现了这么大的拐点变化呢？

结构变化之一，就是一二三线城市经济发展速度的对比发生了变化。 2016年基本上是持续以往的趋势，三线地区经济发展速度较快，其次是二线城市。2017年发生变化，仅三线城市出现下滑。但是今年均有不同程度下降，其中三线城市降速明显，而一线比较坚挺，由此可见一线城市的汽车发展尚属正常，二、三线这两个高增长区域的汽车发展出现了较大变化。（见图表6）

另 外，房地产价格今年主要特征是二、三线城市增速都比较快，尤其是三线地区房地产价格环比增幅显著。（见图表7）

这带来什么变化呢？例如北京一套房子几百万、上千万元，其房地产价格上涨，对车市基本无太大影响，而三线城市房价却不像一线那么贵，且跟车价关联度比较高，房地产业吸纳了资金后就会对车市造成影响，并导致后期市场购买力下降，因此车市随楼市行情的变化而出现明显波动。按常规，三线地区发展应该会比较快，但因今年经济结构性变化，使得车市遭遇重创，并导致二线、三线城市需求增速均为负值，仅一线城市还保持5%的增长。（见图表8）

结构变化之二，南方和北方城市出现不同特点，也是因经济变化带来的。 从图表9可以看出，今年一至九月南方省份GDP增长率与去年相比变化不大。但北方地区尤其是吉林、天津、内蒙古、黑龙江、新疆这几个省份的增速与去年相差较大，并低于全国平均增速水平。

投资方面则变化更大，新疆投资增长率下降程度很大，且为负值。还有内蒙、宁夏、天津、北京、甘肃这些地方影响都比较大，最终直接导致车市的变化。

2018年1-9月乘用车需求增幅北京下降最为严重，达到-18.8%，此外吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅。众所周知，汽车普及起源自长三角地区，正常情况下北方增长应该比较快，但恰恰由于结构性变化令今年车市非同寻常。（见图表10）

从各省市情况来看，经济与车市关联度还是比较密切的，也符合规律。GDP增长率高，乘用车增长率也就高，反之GDP增长率低，相应的乘用车增长率也会下降。而北方大部分省份GDP偏低，其乘用车增长率也相应走跌，这是符合规律的。（见图表11）

结构变化之三，是从经济类型来看，不同类型企业的经济运行情况对比发生了较大变化。自2017年较大力度的去产能之后，国有企业的工业增加值比较迅猛，私营企业则出现下行。如图表12中所示，两条曲线形成一个交叉变化，目前国有企业略快于民营企业，从工业增加值来看，这是比较大的变化。

国有企业从2017年开始利润状况喜人，民营企业则处于下行态势，而今年8月份其降幅创下全年新低，达到-29.7%。（见图表13）

如图表14所示，橙色区域代表能源、钢铁等几大行业，其均处于上游，行业利润增长率表现良好，尤其是石油和天然气开采业，利润同比暴增400%。而中间及下游行业却越发不景气，其中铁路、航空、木材加工等成为利润负增长的行业。就整个行业而言，上游利润增长，下游利润却差强人意。

近日，有数据显示整个中小企业税收对市场的贡献在50%以上，GDP贡献60%以上，技术创新在70%以上，城镇劳动就业80%以上，企业数量和新增就业在90%以上。中小企业差不多都是民营企业，交叉的概率也很大。这就说明，在80%就业人群里，若企业的经济效益受到影响，势必会波及到员工的收入水平。（见图表15）

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