主要观点总结
本文详细介绍了宝马iX3车型的静态探索功能、空间体验以及实际续航。包括照明系统、安全辅助驾驶硬件、座椅体验、车内空间以及续航表现等方面。
关键观点总结
关键观点1: 宝马iX3的静态探索功能
包括全新设计的3D立体效果自适应LED大灯、双L型大灯的夜间辨识度、自适应大灯功能、尾灯设计、整车安全辅助驾驶系统等。
关键观点2: 宝马iX3的空间体验
包括车内各个储物空间的介绍，如机盖、中控台、手套箱、座椅后排中央扶手等，以及后备箱的容量和细节设计。
关键观点3: 宝马iX3的实际续航表现
介绍了在城市拥堵和高速公路上的电耗情况，以及满电状态下的续航里程。
正文
这代
iX3
整车拥有一套三目摄像头，以及
7
个摄像头，外加各种毫米波雷达来实现
L2
级别的自动驾驶。这套三目摄像头是整个宝马
iX3
智驾的核心之一，包括前方限速识别（比如，高速上三车道有不同的限速标识，三目摄像头可以给出当前车道的正确限速），或者是通过前方车辆车速，或者行人来辅助分析进行自适应动能回收。长距毫米波雷达和前摄像头都位于车头正中间，真的留给强迫症的人群非常好的使用体验。
需要提醒大家注意的是，选购牌照框的时候，要尽量购买窄边设计的车牌框，不然非常有可能会遮挡到底下的长距毫米波雷达，从而在车机里跳出“功能受限”的提示。另外，要注意车辆外观清洁，不然也会跳出雷达污损自动泊车功能受限的提示。
此外，通过全车
7
个摄像头，可以轻松实现
360
环视全景影像。现在我在狭窄处会车已经离不开这个功能了。减少了有时候需要下车确认，是否能通过前方窄路的尴尬。
然后就是车内使用得最多，但其实又最容易忽略的，不是功能的功能——座椅。
iX3
并没有用真皮材质，而是为了环保使用了
Sensatec 2.0
的合成皮。据介绍，还专为中国市场增加了座椅厚度。但实际体验下来，相比我现在的
X6
，感觉前排海绵层好像还是薄了一些，包裹性也差了一些。
但是却因此有一个意外的收获——冬季使用座椅加热时，温度升得非常快，可以说是秒热，最高档温度毫不含糊。
对于我这种上了年纪的车主，体验感就像是在给背部做热敷，非常舒服。另外，菱格纹和打孔的设计显得挺高级，可加长腿拖的存在，也增加了长途开车的舒适度。
相比前排，后排的座椅更柔软。因为不是长轴距，腿部空间连
i3L
都比不过。后排空间属于那种不多不少刚刚好的情况。没有紧凑感，但也没有宽敞感。我身高
178cm
，后排坐下后，腿部还有一拳半的空间。
后排的座椅支持角度调节，很容易让人能调到一个更舒服的坐姿。
这里着重表扬后排两个头枕，尺寸很宽大，类似航空头枕的设计，让实际体验非常舒服。只是我的后座平时不坐人，所以连保护膜都还没舍得撕去。
二、空间体验
接下来我来分享一下第二方面，也就是车内空间的体验了。在探索车内空间的时候，居然让我不停的发现彩蛋。
首先打开机盖，取走保护盖，并没有像其他车企那样设计前置储物格。
其实在这里是有一点失望的，因为我相信宝马厂家肯定有能力设计一个储物格。但为什么不做？我个人猜想，可能是为了更好的散热布局考虑，以及减轻车头重量，从而维持前后车重的平衡来保持操控性。毕竟相对于别的新能源品牌全封闭式的前脸设计，
iX3
的前脸就是属于半封闭设计，这更有助于进风散热。而散热对于纯电车型寿命的延长至关重要。
进入车厢内，首先是中控台附近的两个水杯架，而上方就是无线充电面板，充电速度也尚可，但据说夏天充电发热会很严重，还有待考证。旁边有一个
USB
接口，可以提供外接数据传输功能，比如用
U
盘听歌。
另外，据说现在出厂的所有宝马车型都不配点烟器了，所以点烟器的位置实际是一个塑料的盖子，但是这个小盖子居然是德国制造，非常有趣。
手套箱的容量比较宽敞，并且相对于现在最新款的
X3
，是要更大的。我平时主要是在这里放一些饼干、糖果等零食，方便在旅行过程中拿取。
再往后就是中央扶手箱，尺寸不是很长，但是挺深。日常放点抽纸和太阳眼镜盒轻轻松松。最上面有一个小方格，可以放一点零钱。最里面还有一个
Type-C
接口提供充电功能。
