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正因如此，
杭温高铁在开工之时，就被寄予厚望，民众期待很高，它不仅是提升出行便捷性的交通动脉，更是推动区域协同发展的关键纽带。
特别选择在国庆黄金周前通车，相信不是巧合，也有促进节假日旅游出行的考虑。
据报道，杭温高铁在开通运营初期，每日开行动车组列车最高达到38列。这样的频次，足以说明两地商旅往来的密切程度，以及这条线路在促进区域互联互通方面的重要作用。
然而，与宣传时期的高调相比，杭温高铁后续的实际运营情况似乎并未达到预期水平。
我通过12306查询，在多趟车次停运之后，10月25日杭州西前往温州北的列车，只剩下9趟，温州北前往杭州西则还剩下11趟，车次数量比高峰时期明显减少。
官方没有给出停运的原因，但从相关客流数据可以管中窥豹——开通运营首月，沿线车站30天（截至10月5日）安全运送旅客逾72万人次，等于一天运送2.4万人次左右。
考虑到这一时间段内包含了国庆黄金周的出行高峰，并且数据涵盖了沿线所有站点，这一客流量实则并不算高。
此外，从博主“楼市温州”拍摄的温州北站照片看，站内确实比较空旷冷清，和温州南站对比鲜明。
杭温高铁比较特殊，它是杭台高铁之后，国内第二条民营控股的高铁线路，这意味着对客流量的变化敏感度更高。
所以综合来看，客流量未能达到预期水平，很可能是导致停运的关键因素之一。
为什么连接省内两大经济强市，且沿线路有资源丰富，杭温高铁的客流量还是没能达到预期？从公开资料来看，里面至少有三个原因。
其一，杭温高铁的票价没有优势，二等座大部分为158元，而其他线路有大量138元左右的车次选择。如果换算成单位公里的票价，杭温高铁明显贵很多。
其二，杭温高铁目前的线路连接不够广泛，通达城市少，主要还是两地通勤为主，只有少数车次向北可以通达至合肥、南京和芜湖等地。
另外，温州北站经杭温高铁开往上海、苏州方向的列车，暂时还是无法开行。想去这些城市，还是得去温州南站，乘坐其他线路的车次。
