正文
汽车产业股票的投资逻辑主要分成三个阶段，目前正向第三阶段切换。
第一阶段（2010-2013年）：
这个阶段以产能利用率的周期逻辑为主导，市场担心行业到达周期的顶点，主要关注行业的销量的增速和拐点。
第二阶段（2010-2016年）：
我们开始倡导SUV结构化的成长逻辑，并提出1辆SUV的利润相当于10辆轿车的利润。此阶段，SUV在中国的汽车行业中实现了高速的增长。
第三阶段（2017年开始）
：我们独家提出七座车的二胎消费逻辑，并至少持续五年。
市场目前对此还有不少质疑，比如对人口数据、二胎家庭的渗透率、七座车的利润弹性等的预期均存在一定分歧，关于这个。（具体参考：《新浪潮：7座车》）
对标美国：
由于美国与中国有相似的人口规模和经济体量，因此，对标美国对展望中国汽车行业具有非常重要的意义。美国汽车行业的发展与中国顺序相反，即以2010年为轴，两者镜像对称。2010年至今，城市化和都市化的SUV在美国销量非常客观。而美国2000年之前二十年与中国目前的状况非常相似：1980-1990年，中大型MPV在美国销量火爆，彼得林奇通过买入克莱斯勒，获得了超过十倍的收益。1993-1999年，美国福特凭借着探行者这一七座车SUV的畅销，股价接近涨了十倍。而这一相似背后的共同背景是，那时的美国和当下的中国都面临的婴儿潮。
此外，叠加中国两大特色（“2+2+2”的家庭结构和一线城市的限购政策），中国的家庭不能通过购买第二辆车满足六七人的乘车需求，最终将导致七座车在中国的渗透率会高于其他国家的水平。
七座车供不应求。
从行业销量来看，今年4月份，七座车开始供不应求。终端显示，4S店没有现车可以取，消费者均需要等待或者接受加价。从行业数据来看，整个行业的基数小，为50-60万台，今年将翻倍至100万台左右。
七座车的利润极高。
目前，七座车的利润弹性在市场中分歧比较大。事实上，一辆七座车的利润接近于10辆SUV的利润，结合我们10年提出的“1辆SUV是10辆轿车”，七座车利润极高。具体来说：目前轿车由于竞争极度恶化，单车利润处于微利或接近亏损的状态，大概在几百到一千的水平；SUV相对比较高，长城一辆SUV的汽车最高能赚1万元（接近10%的利润率），目前下降至七八千元；对于中高端的七座车，厂家公布的数据显示，其扣出运输费后的毛利接近38%，故净利率至少为20%，同时，售价较高，在20到30万之间，利润在六万至七万的水平。
