警钟响起，港口争议之后，核心陆运异常大跌，这背后大有乾坤

叶檀财经 · 公众号 · 财经 · 2025-03-26 13:00

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单看2月，中欧班列去程班次422列，同比大跌43.3%，货物发送量同比下降了43.4%。

（图源：pixabay）

3月20日，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司负责人告诉财新，往年中欧班列发运量会在正月十五工厂复工后增加，今年却反常下探。

因为疫情，因为美国，中欧贸易一个很明显的信号是，海运转陆运。

据兴业证券的统计，中欧班列运输时间为海运的四分之一，运输费用为空运的五分之一，具有明显的综合成本优势。自开通后一直处于稳步增长态势，铁路运输占比从2011年的0.45%，提高到2024年的3.2%。

作为中欧贸易的陆上主干线，中欧班列为何在2025年开始，反常下跌呢？

中俄贸易短期剧烈波动

据兴业证券统计，中欧班列最终的出口目的地，最主要就两个国家，一个是俄罗斯，一个是德国，两者的比重差不多，都在三成左右。

另据佳利达的统计，中欧班列途经的欧洲国家一共16个，100多个城市。其中车站最多的是俄罗斯， 一共80个，远超其他各国。

这意味着，如果德国或者俄罗斯的需求下滑，或者俄罗斯等地的关口有事端，中欧班列会受到严重影响。

据财新网的报道，2025年中欧班列下滑， 主要体现在去程上，去程下滑主要原因是俄罗斯查扣中欧班列去欧洲货物。

报道援引业内人士称，受此次查扣影响的集装箱至少有1000多个，部分商品已滞留近三个月。最早在2024年10月份，已经出现货物被查扣。

报道称，俄罗斯在2024年10月15日通过了1374号令，该法令是在2022年3月9日313号令禁止过境俄罗斯的货物清单基础上进行的扩充。

（图源：pixabay）

新的货品清单上，新增了机械类、电子类用品以及迷彩色衣物等项目。财新援引欧亚铁路国际货运代理公司负责人的话表示，根据该法令，俄海关裁量权极大，根据货物描述认为可被用于军用或军民两用的，即可扣留；且查验可以在各个车站进行，换言之，入俄境时未被查验不代表货物就可以顺利通过俄境，在俄境内途径的任意车站都可能被截停。

目前，被查扣最多的编号多为84开头，对应货物正是机电配件。

对此，两会期间，中国驻俄罗斯大使曾回应道：

中欧班列这个问题，我们同俄方进行了深度沟通，这是在2022年特别XD之后，俄罗斯政府采取的一项措施。首先，不是单纯针对中国，俄方向我们反馈，一方面是存在个别企业发货违规情况，就是军民两用产品，这种产品是不能运输的。再一个情况是，我们的报关公司填写的报关单过于简化，只填大类，俄方就不知道集装箱到底装的是什么。所以，经过沟通之后，比如说汽车配件这些产品已经豁免了。再一个就是，对存在问题的产品做退货处理，对其他的都已经放行了，这个问题基本解决了。

相关内容在中国驻俄罗斯大使馆官方公众号上也有发布，有兴趣的朋友可以自行查看，作出分析判断。