正文
帝豪GL上市之前，确实做了不少铺垫，比如全球首次公开车对车垂直碰撞试验、对比盲测等等，但大家更应该关注的事实是，这款车怠速噪声只有35.8分贝，超越了豪华车水准——素以静音著称的别克君越，怠速噪声也不过37.8分贝！
这款主力车型价格在9万元上下的A级轿车，静态扭转刚度高达21000牛米/度，接近全铝车身的C级豪华轿车捷豹XFL（22000牛米/度）的水平！
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帝豪GL
全球首次公开车对车垂直碰撞
试验
广告做得好，不如产品做得好。博瑞是标志着吉利进入3.0阶段的首款产品，也被视为本土汽车品牌的一个里程碑，在那之后，吉利的产品一款比一款更好。博越、帝豪GS、远景SUV的大卖，也成了他这个吉利首席产品经理最大的自豪。
03
低调的产品经理，“霸道的总裁”
作为吉利“首席产品经理”，安聪慧一直异常低调，在博瑞之前，他很少在吉利的公开媒体活动中亮相。青主第一次接触他，是在博瑞的试驾品鉴会上。这之后，几乎每一次吉利的新品品鉴活动，都能见到这位“产品经理”。
前后为何判若两人？原因很简单，之前的吉利产品在他看来还称不上真正的满意。作为一个产品经理，在产品还没成为“作品”前，总是宁愿躲在幕后。同样作为一个产品经理，在微信诞生之前，又有多少人知道张小龙是谁？
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安聪慧低调产品经理的另一面，是“霸道总裁”。
即使是现在，安聪慧也不认为吉利的产品已经尽善尽美。他说：“现在自主品牌包括吉利还远远没有成功，未来的竞争一定会越来越激烈。自主品牌要想成功，只有一条路，就是扎扎实实把品质做好，没有其他的捷径！”他还总是谆谆告诫自主品牌，
多向竞争对手学习，少谈弯道超车
。
安聪慧又是一个“霸道总裁”。在产品品质上，他的要求常常是“严苛至极”的，远景SUV上市前，安聪慧觉得量产车的车内气味没有达到设计要求，立刻要求成都工厂改进，甚至撂下了“改不好，成都工厂就解散”的狠话。
对产品开发人员来说，这个首席产品经理确实有些过于“严苛”了，他总是拿更高级别的产品标准来要求自己的车，从开发人员的角度，也确实，一款起价8万不到的A级轿车，有什么理由怠速噪声要比君越还低两个分贝？！
但是，正是因为安聪慧近乎“不容妥协”的坚持，在产品品质上的苛刻要求，吉利3.0时代的产品才一款比一款成功，吉利才开始可以抢合资品牌的客户。
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安聪慧的小目标：让吉利成为中国制造的新名片。
04
好产品让人更自信
我还记得第一次见安聪慧时，他溢于言表的兴奋。手捧着博瑞的模型，眼里流露出毫不掩饰的喜悦，安聪慧说：“他们（外交部礼宾司）卖掉了200台原来用的豪华车，买了我们的车！你想这是什么信号？自主品牌搞B级车的时机到了！早几年不行，我们的技术水平没有达到那个程度，再晚几年，时机就错过了。博瑞出来的刚好！”
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第二次见他，是在博越的试驾会上，地点是海拉尔。试驾结束，安聪慧要听大家的反馈。媒体反馈的基本都是正面的——博越确实非常出色，安聪慧忍不住打断大家的发言，他说:“我希望大家多说说缺点和不足。”
他是由衷的，作为一个产品经理，在追求产品品质上是没有止境的，媒体的评价可能会考虑价格因素，而安聪慧追求的却是越级的品质。“因为要超越合资，所以品质就必须做得比他好，性价比也比他的高，才能加快品牌向上的脚步”。
品质比别人好，性价比比别人高，那么成本如何控制？“吉利价格定得那么低，他们是怎么做到的？”这是同行近来对吉利提得最多的一个疑问。
成本从来不是一个产品经理首先考虑的问题，
安聪慧从来都是先设定品质和技术标准，然后才是如何用低成本来实现之。
关于成本，安聪慧说：“吉利没有什么省成本的独门秘籍。在我看来，
降成本最重要也是最有效的方法就是掌握核心技术。
