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杨建华展示了一张深圳建设用地的发展图。从1990年至2012年，建设用地（图中红色部分）就从139平方公里疯狂生长到了942平方公里。“深圳建设已经没有地了。”他说。
然而，土地扩张的浪潮恐怕也要到此为止了。《深圳市土地利用总体规划（2006-2020年）》中明确规定，到2020年，深圳建设用地总规模要控制在976平方公里以内，约占到市域面积的一半。依照规定，5年前的可开发用地面积只剩下34平方公里，这就意味着，城市的土地清退开始了。
要清退土地，又不能阻碍深圳城市的发展。如何在有限的城市土地面积上，发挥城市的最大效能，成了杨建华等一众深圳城市规划建设者面前的重要问题。
提高城市效能的一大关键就是改善城市的交通通达度，在目前的大型城市中，大多数时候也意味着地铁路网的扩张。
杨建华说，2030年后，深圳的地铁线路里程将达到1142公里，而目前开通的里程数仅为286公里，换言之，未来15年左右，深圳的地铁将迎来800多公里的新同伴。“基本上一平方公里的建成区有一公里的地铁，站点会超过400个。”
（图片说明：深圳地铁万科投资发展有限公司董事长杨建华在报告发布会现场发表演讲。）
“45、70、70、50”，这是杨建华提到的一个地铁通达度目标。各个数字分别代表着，主副城区之间交通出行时间不超过45分钟，公交占机动出行的70%以上，轨道交通占公交出行的70%以上，地铁站点周边500米覆盖的人口数量超过总人口数的50%。
“也就是说，那个时候的深圳将是在轨道支撑上的深圳。现在深圳地铁服务的人口将近两千万。当轨道里程达到一千公里的时候，我们的服务人口绝对不仅是两千万，人口规模将继续急剧增大。”杨建华说。
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在地铁上盖房子，是想让城市变高效
地铁修到哪里，就代表着大型综合城市的规划发展到了哪里。跟着这个城市发展的轨迹，要如何最大化站点的商业价值和城市的运行效率呢？
杨建华的答案是：站城一体。这是一种将轨道交通节点的车站空间和城市开发建设合为一体的开发形式，通过车站的交通空间将城市的办公、居住、展览、文化、旅游等其他功能空间的高度融合，是交通引导城市发展（TOD）在高度城市化中的高级阶段。
