主要观点总结
文章介绍了华为在汽车行业的影响以及其对智能汽车的理解和探索。包括华为与汽车行业的合作、智能化和产业协作的共识、华为对智能汽车的思考和理解，以及华为在汽车行业中的具体实践。特别是在智能座舱和智能驾驶方面，华为拥有很高的技术水平并充满信心。
关键观点总结
关键观点1: 尹同跃在华为主场称赞智界品牌合作
奇瑞汽车董事长尹同跃在第三届未来汽车先行者大会上，对智界品牌与华为的合作表示肯定。
关键观点2: 华为助力车企智能化转型
华为通过其技术能力在智能座舱、智能驾驶等方面为车企提供支持，推动汽车行业智能化转型。
关键观点3: 行业从制造销售转向智能化服务
今天的汽车行业正在经历电动化、智能化转型，从过去的制造和销售服务为主转变为需要不断的OTA升级和强大的用户体验把握能力。
关键观点4: 鸿蒙智行的生态合作伙伴
鸿蒙智行的生态合作伙伴包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等品牌，它们对华为的肯定和支持显示出华为在智能出行领域的实力和影响力。
关键观点5: 华为在汽车行业的研发投入和技术自信
华为在汽车领域有大量的研发投入，包括智能驾驶、智能座舱等六大技术领域，并宣称有信心做到行业第一。
正文
鸿蒙智行五「界」生态合作伙伴 | 图片来源：未来汽车先行者大会
过去的汽车行业主要以制造和销售服务为主。今天我们卖出产品后，还需要不断地 OTA 升级。所以我们不仅需要过去的制造、销售能力，还需要强大的用户体验把握能力，产品定义、分析、设计等能力。
还有，我们今天进入社交网络时代，广告传播逻辑也在变化。
从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了——虽然它们的产品可能不是那么好，但是它卖得很「爆」
。因为它有今天互联网时代强大的营销能力、品牌能力。我们做的产品，比它质量好、体验好、性能好，各方面都好，但卖不过它，甚至卖不过它的零头。
所以这个行业发生了巨大的改变。过去汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘。今天这个时代，智能化成为了汽车工业的核心——增程发动机的主要任务是发电，技术难度很低；变速箱基本没了。数字化和智能化给底盘能力带来了极大地提升。昨天我们发布的尊界 S800，底盘性能远远超越了现在售价超越 1000 万元的车的底盘能力。
所以，今天这个时代的核心是关于智能化、电动化、网联化的技术。围绕这个时代的能力，华为引望（车 BU）可以在智能化方面赋能车企，华为数字能源在电动方面助力，华为终端在网联化方面帮助车企。
同时，在新品牌营销、新渠道零售、产品定义设计、全场景生态等方面，很多车企并不擅长。其实华为过去也没有这方面能力，我们在过去 10 多年，在华为终端、消费者业务里踩过很多坑、吃过很多苦头，积累了宝贵的经验。我们想把这些经验拿出来帮助车企。
余承东分享对智慧出行综合能力的思考 | 图片来源：未来汽车先行者大会
一开始，很多大的车企都看不上我们。我很感谢赛力斯的张兴海董事长，他有企业家的勇气，率先选择了和我们合作。经过几年的积累，问界品牌崛起。
中国目前高端车市场的「王者」是问界，50 万以上的销冠是问界 M9，（成交）均价接近 55 万；问界 M8 短短一个月卖了 8 万台，（成交）均价接近 42 万。这款车起售价是三十多万，但消费者很多选择 40 多万的配置。
华为在汽车领域有很大的研发投入，有超过 1 万人，每年研发费用超过 200 亿。提供的技术包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云、智能网联 6 大智能。
我相信我们在这六大技术领域都能做到最强。
例如智能驾驶，我们不是第一阵营，我说话不是很谦虚，我们是第一名。
我们有信心能持续保持，还能继续扩大领先优势。
我们的「鸿蒙座舱」，引领了智能座舱的发展和进步，是行业天花板级的存在。最近我们在忙着搞单框架鸿蒙，这方面创新进步速度稍微慢了一点，大家都在追赶我们。我相信下一次升级后，又能甩开整个行业一大截。我今天先把「牛」吹在这里。
