正文
物流服务商
在汽车企业供应链个体间提供存货运输和仓储的自营或第三方的服务商。物流企业实际控制了企业的有效资产。
金融机构
在汽车企业供应链个体间提供供应链产品的金融机构，主要是银行。一些大的汽车公司也有财务公司或消费贷款公司提供金融服务，被称为汽车金融/财务公司，它是由汽车制造商出资成立的、为上游供应商（制造端）提供供应链金融服务，及下游购买者（消费端）提供消费金融服务的非银行金融机构。
在中国，它的成立与变更必须得到中国银监会的批准，服务内容与范围也要由银监会进行监督。
产业生态圈及分布概述：
中国汽车产业群落以主流车厂所在地为核心分布，主要为：一气、上汽、东风、北汽、广汽和长安，地域主要有：上海及江苏、京津、广州、东北（长春、吉林）、重庆、湖北等地区。
其上游各级供应商也往往围绕着这些核心而展开事业群落，位于上海的嘉定、金桥、漕河泾、外高桥、江苏昆山、苏州园区、广州花都、天津泰达、长春西南部地区、重庆、湖北武汉等地。
我们认为紧紧围绕具体产业集中地（如上），开展深入调研，集中分配资源，寻找战略合作伙伴，进而进入产业链条的人脉圈、信息圈、资源圈将是银行快速提升汽车金融业务的根本。
整车厂：永远是赢家
广汽集团总经理曾庆洪曾经说过：汽车行业比房地产行业还“房地产”。这句话的两层意思是：一是汽车市场受经济波动的影响不低于房地产市场，因为一有风吹草动，消费者最先压缩的就是购车的预算；二是汽车行业在金融方面得到的支持远不及房地产行业，银根收紧时各家银行最先收紧的就是汽车信贷方面的资金。
不过，首当其冲的却并非整车厂。在国内，由于整车厂在整个供应链中处于绝对强势的地位，市场形势的变换在短时间内似乎还不能对整车厂的现金流造成重大影响：大多数情况下，对上游，供应商必须给整车厂提供付款账期；而对下游，经销商则必须先打款后提车。
而且，整车厂有的是转嫁短时间压力的办法。比如说通过年终返点来刺激经销商为完成销售目标而自行降价让利，为实现自己的销售目标而向经销商强行压货，大幅压缩对经销商广告支持等，这都是汽车厂家转嫁现金流压力的常用办法。因而，汽车行业的资金链受宏观经济形势的影响非常大但首先感受到现金流压力的却是整车厂的外围。
目前的局势是，整车厂一统天下，经销商难以坐大。就整车厂手中所掌握的权力而言，有品牌特许经营权、价格限制、区域限制、售后市场控制、年终返利等。在这种强势集权下，汽车经销商的命运，已经紧紧地攥在了整车厂手里。
品牌特许经营权
2006年4月1日，商务部、国家工商局、发改委联合颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施。
《办法》规定，在国内销售汽车都要实行4S品牌销售。这一规定让经销商必须向整车厂申请授权，最终造成有品牌授权车商的垄断。纵观汽车市场近几年的发展，在厂商与经销商的对话中，经销商历来占明显弱势。
《办法》的出台，显然更加强化了整车厂的地位和决定权，限制了汽车经销商的发展空间，造成了厂商关系的不平等。目前，国内整车厂无一例外采取4S品牌专卖模式，即每个品牌4S店只能销售同一品牌汽车。
无疑，这种模式使厂家获益多多，不仅巩固了厂家和经销商上下游的地位，而且以汽车品牌命名店名有助于扩大整车厂和汽车品牌的影响力。
价格限制
谁拥有定价权，谁就有话语权。消费者普遍反映，4S店配件价格是普通维修店的2倍以上。同一厂家生产的同一品牌汽车配件，在同等质量的前提下，4S店的价格要比市场价高出30%至100%。
为什么会高出这么多？经销商其实很无奈：这跟4S店配件的定价体系有关。目前国内4S店的配件由厂家统一供应，并且控制配件价格，因此形成了价格垄断。由于销售利润越来越低，厂家和经销商的重心自然就转到了维修上，以维修带动售后利润的提升。
区域限制
如果你身在上海，想从北京中关村硅谷的经销商手中买一台笔记本电脑，没有人会觉得经销商的跨区销售触犯了法律。但在汽车行业，这样的异地购买你想都不要想。
因为整车厂限制经销商异地开店，以免某个经销商掌控各地区的销售渠道，直接跟厂家叫板。这直接导致了整车厂利用区域限制控制价格，形成买卖垄断。
按照《反垄断法》第十三条第三款规定，经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。这无疑与目前厂家与经销商之间的区域游戏规则水火不容。
如果不同地区的经销商相互串货，例如将上海的车卖到北京去，轻则罚款或黄牌警告，重则取消经销商资格。
另外，厂商还直接从消费终端进行地区限制，诸如要求经销商必须提供买车者的身份证或暂住证，买车与上牌照必须在同一城市。
售后市场控制
最后，除了对4S店的选址、装修、配件价格、销售指标、销售区域做出硬性规定之外，一些厂家还在年终派出专人或重金请第三方调查公司，调查各地经销商的经营状况，完成经销商年终评估报告。
