正文
中央网关
中央网关的作用有两个：
1.
保证通讯的安全
，类似于路由器，所有车内的通讯都要经过中央网关，而与车外的通讯，则还要经过另外一个部件，叫做Connectivity Control Unit，简称CCU，互联控制单元，也是所有车外数据进入到车内的关卡，通过防火墙与入侵检测等手段，来拦截非法的外界命令；
2.提供互联服务
，诸如远程诊断服务、OTA更新等。
根据在场博世工程师的介绍，在他看来，在未来的汽车上，十分需要一个扮演中央网关这样角色的部件，便于对所有的车内车外通讯进行管理。如果所有的通讯都经过中央网关，就可以避免了原本ECU之间的直接通讯。随着车辆智能化，车内ECU的数量必然会逐渐增多，如果依然按照此前直接通讯的方式，那么车辆架构也必然会越来复杂与庞大，不便于管理与设计。采用中央网关的方式，相当于有了扩展性。
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博世中央网关产品作用官方示意图，可以看出博世对于未来车辆电子架构的一些看法
此前，车云菌曾经报道过，
宝马与奥迪都在研发下一代车辆电子架构
，这两家的新架构还十分类似，其中的顶层，Central Computing Unit其实扮演的角色与博世的中央网关在数据通讯层面是类似的。在那篇文章的回复中，有读者表示，这种新设计在保证实时多任务上可能存在问题，而对于汽车来说，这个问题很关键。
车云菌也趁此向博世的工程师提出了这个问题，对此工程师的回答是，
未来在汽车架构中，以太网和CAN总线架构很可能将会同时存在。
以太网在视频等数据上的传输表现优异，但是CAN总线也并不见得会被完全淘汰，低成本以及高实时性依然有优势，
未来可能在每一个单一域内，CAN总线还将会有优势，不过具体的还要看汽车制造商的思路。
