研究周报 |新能源积分交易价格判断及企业应对之法

正文

请到「今天看啥」查看全文

我国积分交易制度基本上参照美国加州的ZEV积分制度。美国加州1990年提出“零排放汽车(ZEV)计划”(简称“ZEV计划”)，并于1998年正式实施，目前已推广应用至美国西海岸的俄勒冈、亚利桑那以及东北部的缅因、纽约等14个州(Arizona, Connecticut, District of Columbia, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico,New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, and Washington state)。

相比中 国“油耗+新能源积分”并行的政策， ZEV“鼻祖”美国的制度显得更加灵活：基于过去年份非新能源汽车销售数量来确立当年ZEV积分任务目标，汽车企业为了达到合规要求，需销售零排放车和清洁汽车(金车、“银+”车、银车和铜车)来满足ZEV积分要求。当年未达标企业可向积分富余企业购买，两年内补足积分合规或缴纳每个积分5000美元的罚款。而合规企业既可出售富余积分获得收益，也可将积分存储起来供未来使用。

来源：ICCT

美国的ZEV积分交易基本政策也是通过设定ZEV 积分要求和ZEV积分自由交易来实现的，目的是使得2040年在售车辆实现100%电动化，2050年市场87%保有量为电动化。只不过美国政府对ZEV积分进行管理时，并未建立专门积分交易平台，所有积分交易均由企业自主进行。

请到「今天看啥」查看全文