正文
中国汽车工程学会，是FISITA（国际汽车工程师协会）的成员。笔者主持学会工作多年，也曾多次参加FISITA的会议。国际组织从来就是“强国俱乐部”，它们掌握着主导权、话语权。本世纪前，我国还是汽车产业小国，进入这个组织是没有位置的。记得多年前，参加会议最重要的任务就是阻止我国台湾入会。当时由于我国弱小，所以每次会议都会有一两个国家代表提议，吸收台湾汽车工程学会入会。对此，我们自然是强烈反对。
之后我国强大了，理直气壮了，我们的座位也从后排移到了前排。随着中国汽车产业的快速发展，中国SAE升至常务理事。在2009年中国新车产销量成为世界第一后，我们开始谋划提名中国人担任FISITA主席。于是一汽技术中心主任李骏院士成功击败日本丰田的副社长，成为第一位由中国人担任的主席。明年，FISITA又将换届，由中国SAE推荐的清华大学教授赵福全将正式就任FISITA主席。去年，笔者曾到美国参加FISITA会议，讨论下任主席的事情。第一天晚宴，笔者坐在主席Mr.Dang旁边，他对笔者说：“恭喜你，付先生，你们提名的赵福全先生已经被提名委员会一致通过，作为惟一候选人递交常务理事会讨论。”
由角落到后排，从后排至前排，再到成为国际行业组织的主席，这要感谢我国汽车产业的巨大进步。
中国汽车工程学会近几年还组织成立了ITAC（国际咨询委员会），这是一个由跨国CTO（首席技术官）组成的豪华阵容，一年开一次会议。在会议上，日产的代表说：“这种会，只有在中国开。”宝马的代表说：“一年应该开两次。”在“强国俱乐部”里，占有一席之地，是几代汽车人的梦想，今天我们做到了！作为汽车人，我们应该骄傲，应该有自信！
近几年，是我国汽车产业发展最为迅速的时期，也是中央政府的产业政策发布最为密集的时期，其数量之多、影响之大，都是空前的。
生产关系适应着生产力的发展，一系列政策、法规、标准、制度的出台，极大地推动着生产力的发展，让汽车产业迎来了发展的黄金机遇期。特别是近几年，伴随着政府机构改革，简政放权，充分发挥社会组织的作用，这种变化尤为突出。其中，重磅的政策性文件包括《中国制造2025》（把节能与新能源汽车列为重点发展领域）、《节能与新能源汽车中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《汽车产业中长期发展规划》等。此外还有小排量汽车购置税优惠政策、《汽车销售管理办法》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策的密集出台。
特别是习近平总书记对新能源汽车和智能网联汽车的发展亲自做出重要指示，为汽车产业的转型升级指明了方向，令人鼓舞。
中国汽车产业的发展，从来没有这么活跃过；中国汽车产业的发展，也从来没有得到过国家这样的高度重视。
一个充满活力的产业，必须得到国家政府强有力的支持和政策引导。一位跨国公司的同行，对笔者说：“中国政府对汽车产业的重视，令我们羡慕。”中国汽车产业的春天到来了！
五、低碳化、电动化、智能化为中国汽车产业跨越发展提供巨大空间
当前，新一轮技术革命正席卷全球。低碳化、电动化、智能化、共享化改变着汽车生态，汽车正被重新定义，产业正在重构，在新一轮汽车技术革命的赛道上，起步虽有先后，但差距并不明显。谁能后程发力，并装载着持续推进的强力引擎，谁就可能成为未来全球汽车产业的主宰者。
在这一轮技术革命中，凭借着对未来强大的自信心和判断力，中国汽车产业表现得活力四射。
产学研合作空前活跃。由中国汽车工程学会牵头的几个创新联盟在推动产业技术进步中发挥了极其重要的作用，搭建了以OEM整车为主，跨产业、跨学科、产学研相结合的电动汽车、智能网联汽车、汽车轻量化等产业技术创新平台。目前正在积极谋划智能网联的创新中心建设。
瞄准世界汽车前沿技术，推动创新，谋求未来竞争优势，已经成为行业高度共识。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”这是唐代诗人李白的名句。中国汽车产业的发展之路是不平坦的，是艰难前行的。中国汽车业发展到今天，重读这两句诗，似乎更多了些底气与豪气。让我们乘着改革、开放的春风，踏着坚实、有力的步伐，向着强国之路的目标，再次出发、远航！
作者：中国汽车人才研究会理事长、中国汽车工程学会理事长付于武
来源：中国汽车报
一年一度举行的全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛，通过技术和人才两大视角，凝聚世界级智慧和专家资源，齐聚来自全球各国华人汽车精英，分享经验、汇集才智、碰撞思想，为我国实现汽车强国梦贡献智慧。
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