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4月26日，FF创始人贾跃亭接受专访时，针对公众对 “下周回国” 梗的持续质疑，贾跃亭首次回应称，此前提出的 “两年为限”战略与个人回国计划深度绑定，核心目标是通过FF和FX双品牌战略的实质性突破实现债务偿还能力的根本提升。对于何时真正解决债务问题，贾跃亭没有给出具体时间点。贾跃亭强调，“两年为限"指的是公司战略实施的时间表，而非回国承诺。
此外，贾跃亭将FF的管理历程分为几个阶段。在第一阶段，董事会几乎所有重大决策权都被特别委员会掌控。贾跃亭表示，“我不仅做不了决策，连参与决策的机会都被剥夺，很多华人高管也被排挤出公司。”第二阶段为“华尔街黑帮”控制期。他表示，合并方派出的董事是“华尔街著名的破产董事”，在控制公司一年多时间内，“把十亿美金全部烧光，车子却没能交付。”调查结束后，贾跃亭称未发现实质性问题，但公司已遭受严重损失。
在被问到如何看待此前"宁愿死在造车路上"这句话时，贾跃亭坚定表示即使重来一次，仍会选择All in造车。对于是否后悔选择在美国造车，贾跃亭承认这一决策“确实有一定道理，但并不全对”。他坦言在美国犯了很多错误，但如果能重来，他会努力将中国的高效率、低成本优势与美国的科技创新融合，相信“可能早就成功了”。（凤凰网科技）
传Manus母公司完成超5亿元融资，计划总部搬迁至新加坡，国际与国内业务完全分离
据外媒报道，中国AI初创企业Manus近日完成7500万美元融资，由硅谷知名风投Benchmark领投，公司估值跃升至近5亿美元，实现约五倍增长。这笔资金将用于拓展美国、日本及中东等国际市场。该公司开发的AI代理平台Manus因其突破性技术引发行业关注。
此外，Manus正在考虑将总部迁至海外。公司创始人与部分投资人还讨论了将国际业务与国内业务完全分离的可能性，计划让Manus专注于中国以外的全球市场。据悉，中美紧张关系为其全球化产品运营带来了挑战。Manus已考虑将新加坡作为新总部所在地，该公司在当地已注册实体，但具体方案尚未最终确定。
上个月，Manus因其能够自动浏览网页完成旅行预订、股票分析等任务，在美国开发者和投资圈引发热议。AI开发平台RunRL的联合创始人Andrew Gritsevskiy指出，虽然OpenAI等美国大型初创公司也推出了类似产品，但Manus在任务完成度上需要更少的人工干预。（Z Finance）
OPPO中国区总裁刘波卸任，段要辉直接负责中国区全部业务
雷峰网消息，OPPO原中国区总裁刘波将卸任并学习深造，高级副总裁段要辉将直接负责全部中国区业务。OPPO内部消息表示，原中国区总裁刘波因脱产参加高管学习计划卸任该职位。高级副总裁段要辉直接负责中国市场，对中国区整体业务负责。
另外，此次调整还涉及线下销售板块，由原Reno与A系列GTM部长汤杰负责中国区线下销售工作 ，向段要辉汇报。2024年1月，段要辉升任公司高级副总裁后分管中国区，刘波向其汇报。二位共同操盘 Find X8和Find N5等产品。
值得一提的是，原中国区总裁刘波所参加的OPPO高管学习计划，是OPPO已运行多年的领导力培养计划。据公开资料显示，原OPPO研究院院长刘畅曾参与高管学习计划，并于2024年返回公司后担任硬件工程总裁。（ 对终端渠道、业内动态感兴趣的行业人士，欢迎添加作者微信
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交流。）
比亚迪李云飞谈智驾宣传：不要营销过度，不能夸大宣传
最近，工信部发文要求汽车企业明确智驾系统的功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此表示，以前电动车出点问题，大家就觉得电动车不安全。现在一些车企的智驾系统出事，又让人觉得智能车有问题。有些车企的智驾宣传导向不好，这对消费者是不负责任的。所以，有关部门对智驾宣传进行指导和规范，有助于提升安全意识，推动智能化健康发展。
他还提到，智驾现在不是冷下来了，只是阶段性调整，大家需要再夯实一下基础。李云飞认为，比亚迪在智驾方面的优势在于数据。比亚迪有超过440万辆搭载L2及以上智驾系统的车辆，这些数据是非常宝贵的财富。此外，比亚迪还有5000多名智驾工程师，这能保证比亚迪的智驾技术是靠谱的、领先的。而且，比亚迪是全球最大的新能源汽车产销企业，这能让比亚迪的产品价格更亲民。
李云飞强调，产品和技术才是最重要的，营销只是辅助，不要营销过度，不能夸大宣传，营销可能占20%-30%，但产品和技术才是核心。他说：“营销可以学，但技术是学不来的。”（快科技）
据报道，4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会开幕，蔚来旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌首次完整亮相。在车展上，蔚来李斌评价新任乐道总裁沈斐为“愿意下笨功夫的人”，强调乐道将通过扎实的基本功赢得市场，而非依赖“大招”。
对于乐道L60销量问题，李斌表示乐道销量虽未达预期，但在20万-30万价格区间中表现不俗。秦力洪称乐道的短期目标是每周销量稳步增长。此外，乐道与蔚来在换电站等资源上深度共享，60%的蔚来换电站已向乐道用户开放。对于萤火虫外观设计争议，李斌强调其为原创设计，且针对全球市场需求进行了考量。
此外，秦力洪和李斌均表示超充与换电不对立，蔚来将继续布局换电站，同时也在推进750千瓦液冷超快充站。部分车企正在开发基于乐道标准电池包的换电车型，但量产仍需时间，蔚来更关注成员的参与而非开发速度。（三言科技）
据日媒26日引述消息人士透露，日产汽车为推进经营重组，决定在2025财年（2026年3月底前）关闭位于武汉的整车厂。该厂于2022年投产时定位为日产在华重要生产基地，年产能达30万辆，主力生产Ariya电动车及X-Trail多用途车。
受中国自主品牌强势崛起及日产在华销量持续低迷影响，该厂设备利用率已跌破10%警戒线。数据显示，2022至2023年间该厂年产量仅维持约万辆规模。为提升产能利用率，厂方自2024年起开始为合资伙伴东风汽车代工生产电动车型。
日产已于2024年6月关停江苏常州厂的生产业务。武汉厂停产后，日产在中国境内的生产基地将缩减至4个。
（集微网）
