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追求极致降本增效?春秋航空就差变成“绿皮飞机”了

阿尔法工场研究院  · 公众号  · 投资  · 2025-05-14 07:00

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刚过双位数的利润率看似不高,利润的增长也有限,但其实春秋航空的盈利表现,已经在国内上市航空公司中算得上是一骑绝尘。


财报显示,南方航空、东方航空、海南航空、中国国航在2024年仍为亏损状态,亏损额分别为16.96亿、42.26亿、9.21亿和2.37亿元;华夏航空和吉祥航空分别盈利2.68亿和9.14亿元。


以此计算,春秋航空在2024年的盈利,超过了其他6家航空公司的总和。


春秋航空有着如此表现,也在于越来越多的“打工人”开始挤上这辆“空中绿皮车”。


2024年,春秋航空的平均客座率达到了惊人的91.49%,相比去年同期甚至还提高了2.1个百分点。其中,国内航线的平均客座率最高,达到92.16%,同比上升1.82个百分点。


同期,南方航空、吉祥航空、海南航空、东方航空和中国国航的平均客座率分别为84.38%、84.62%、83.49%、82.82%和79.85%。另外,根据IATA(国际航空运输协会数据),2024年,全球航班平均客座率为83.5%。


春秋航空在财报中还披露, 2024年载运旅客人次超过2860万人次,同比增长18.8%。


可以说,春秋航空胜在运力更强,运输效率也高于行业平均水平,乘客买春秋航班机票的优先度也更高。


春秋航空的客流量越来越高,除了近两年国内航空业持续复苏的红利,以及国民出行需求更加追求性价比之外,不断“下沉”的航线结构也让春秋航空持续获益。


在财报中,春秋航空表示,其依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势,最大程度地围绕国内主要基地挖掘需求,根据地域特点科学编排航班,优化航线网络衔接,推进骨干航线网络建设,把握二线城市的发展机遇,打造“程达东西、畅通南北”的航线网络布局。


春秋航空披露,自2020年开始, 公司陆续在兰州、成都、西安、大连、南昌这五大省会级机场加大运力投放。2024年,公司在上述五大省会级机场基地投放运力较2019年提升267%。



抠门到极致


做廉航的利润为什么能远高于综合性航司?春秋航空创始人王正华“钱一半是赚的,一半是省的”的名言,早已透露出其中的秘密。







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