追求极致降本增效？春秋航空就差变成“绿皮飞机”了

刚过双位数的利润率看似不高，利润的增长也有限，但其实春秋航空的盈利表现，已经在国内上市航空公司中算得上是一骑绝尘。

财报显示，南方航空、东方航空、海南航空、中国国航在2024年仍为亏损状态，亏损额分别为16.96亿、42.26亿、9.21亿和2.37亿元；华夏航空和吉祥航空分别盈利2.68亿和9.14亿元。

以此计算，春秋航空在2024年的盈利，超过了其他6家航空公司的总和。

春秋航空有着如此表现，也在于越来越多的“打工人”开始挤上这辆“空中绿皮车”。

2024年，春秋航空的平均客座率达到了惊人的91.49%，相比去年同期甚至还提高了2.1个百分点。其中，国内航线的平均客座率最高，达到92.16%，同比上升1.82个百分点。

同期，南方航空、吉祥航空、海南航空、东方航空和中国国航的平均客座率分别为84.38%、84.62%、83.49%、82.82%和79.85%。另外，根据IATA（国际航空运输协会数据），2024年，全球航班平均客座率为83.5%。

春秋航空在财报中还披露， 2024年载运旅客人次超过2860万人次，同比增长18.8%。

可以说，春秋航空胜在运力更强，运输效率也高于行业平均水平，乘客买春秋航班机票的优先度也更高。

春秋航空的客流量越来越高，除了近两年国内航空业持续复苏的红利，以及国民出行需求更加追求性价比之外，不断“下沉”的航线结构也让春秋航空持续获益。

在财报中，春秋航空表示，其依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势，最大程度地围绕国内主要基地挖掘需求，根据地域特点科学编排航班，优化航线网络衔接，推进骨干航线网络建设，把握二线城市的发展机遇，打造“程达东西、畅通南北”的航线网络布局。

春秋航空披露，自2020年开始， 公司陆续在兰州、成都、西安、大连、南昌这五大省会级机场加大运力投放。2024年，公司在上述五大省会级机场基地投放运力较2019年提升267%。

做廉航的利润为什么能远高于综合性航司？春秋航空创始人王正华“钱一半是赚的，一半是省的”的名言，早已透露出其中的秘密。