差点被引进中国？“最后的截击机”——米格-31

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虽然在二战期间米格设计局就有过米格-1和米格-3这样的作品，但米格真正的崛起还是在喷气时代，以米格-15为代表的“米格机”性能出色，即使是一帮放牛娃出身的飞行员，也能打出“米格走廊”这样的成绩。米高扬在世时参与设计的最后一款战机就是创造了诸多纪录的“钢制飞机”米格-25，米高扬于1970年去世，没能看到最终的作品，格列维奇在米高扬病重后接手完成了后续部分，这也是他们最后一次合作了。

为了对付美国研制中的XB-70超音速轰炸机和SR-71“黑鸟”侦察机而研发的米格-25在1967 年的多莫达多沃（莫斯科的一个机场）航展首次公开露面，这种怪兽一般的双发、双垂尾战斗机有着与之前“米格机”有着迥然不同的外观和布局，苏联又宣称它能飞到3马赫，较小的后掠角似乎又意味着高机动性，这给西方国家制造了足够的恐慌，直接刺激出了F-15计划。

1976年9月6日，苏军飞行员维克托•别连科（Viktor Belenko）上尉叛逃日本，他带来的米格-25使美国得以参破了“狐蝠”（Foxbat，北约给米格-25起的代号）的秘密，西方的专家在震惊于“米格机”的钢制机身和简陋的电子管之余，也不得不佩服“米格”能在落后的工业基础上搞出了逆天飞机的本事。在之后面对西方战机时，米格-25的战绩还要好于后来的型号，在海湾战争中，已经不再年轻的米格-25甚至为伊拉克捞到了唯一的胜利——击落了一架美国海军的F/A-18，美军飞行员斯科特•斯派克（ScottSpeicher）阵亡。2002年12月23日，伊拉克空军在体系对抗完全处于下风的情况下，再次用宝刀不老的米格-25击落了一架美军“捕食者”无人机，充分显示了“米格”的功力。

▲新型战斗机的原始方案之一，

看它更像后来的哪款战机？

虽然米格-25在1976年就不再神秘，但别连科也告诉美国，苏联还正在研究一种更先进的“超米格-25”，但他只是一个前线的基层飞行员，许多消息来自于道听途说，细节并不清楚。实际上就在他叛逃的两年前，米格设计局已经针对新情况开始了新型飞机的设计。

▲另一种并列双座方案

所谓的“新情况”，一是指原来的对手——美国的“双三”高空高速轰炸机（升限3万米，速度3马赫）已经被放弃，能以高亚音速超低空突防的 B-1 轰炸机和巡航导弹成为新的目标。二是指实战经验——苏联空军过于强调地面引导的作用，飞行员的自主性被大大约束，这种指导思想使采用了苏式战机的阿拉伯军队在中东战争的空战中严重不敌以色列，只要以色列打掉了地面雷达站，天上的飞机就会像没头苍蝇一样任人宰割。

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