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马斯克作为Tesla和SpaceX的CEO，已经习惯于用行动让其反对者闭嘴。但种种迹象表明，
Tesla
这家小汽车公司的
发展势头已经接近极限
。今年春天，Tesla推出新车型Model 3，里程215英里，退税后售价仅为3万美元。有大约40万人向Tesla支付了1000美元的定金，Tesla承诺2017年末开始向客户交车。
业内人士中，很少有人认为Tesla能够实现其生产目标，而且Tesla的财政困难更令其捉襟见肘。Tesla虽然让纯电动车深入人心，但Model 3目前还至少概念车型。而Bolt今年就能发售，而且不愁供货量。
有人讽刺说：自大的亿万富翁在博客上公布自己的宏伟计划，十年之后却以一种难以忍受的方式实现目标。
很多低价位的纯电动汽车，比如尼桑Leaf、宝马i3或者大众e-Golf，它们都不够完美。这些电动车通常都能达到100英里左右的里程，虽然往返上班是足够了，但总让人没有安全感。
Tesla则是另一个极端。Model S和Model X都能达到200英里的里程，但成本是个问题。联邦退税后，Model S售价6.6万美元起，Model X7.4万美元起。
Bolt称不上豪华车。虽然Bolt看起来是一辆紧凑型汽车，但它内部空间很足，而且触摸屏设计优良。Bolt最具革命性的是它以亲民的价格实现豪华车的里程。低配的Tesla里程还不及Bolt。
“通常，驾驶电动车出行只能是从A到B，在返回A，”通用汽车产品经理达林·格塞（Darin Gesse）说，“但Bolt可以从A到B到C再到D，然后再回到A。所以，Bolt不仅是一辆通勤车，它更贴合人们的生活方式。”
通用汽车是如何抢先一步完成Tesla的梦想的呢？有多方面原因。通用汽车在2008年就开始建设世界上最先进的电池测试设备，这段时间也恰逢金融危机后公司处于生死存亡的边缘。该研究造就混合动力汽车雪佛兰Volt，也最终拯救了公司。政客们之所以援助底特律，就是从Volt看到了通用汽车的创造力。成功领导这次救援奥巴马总统在2012年表示自己离任后会买一辆Volt。
通用汽车技术中心的一个实验室展示的Bolt部分电池
通用汽车的优势可以归结为公司规模和运营效率。Tesla为了量产Model 3电池不得不建立超级工厂，通用汽车则把电池业务外包给电子巨头LG Chem。Tesla为了实现其特有性能不得不重塑汽车制造设备，而通用汽车完全可以沿用现有生产系统。在公司装配工厂，Bolt和气动汽车雪佛兰Sonics以及别克Veranos在同一生产线上。机器人和工人在Bolt和传统汽车间交叉工作，就好像二者之间没有什么差别一样。
最终，通用汽车在管理优势在获益。因为高里程、零排放的Bolt使通用公司处于政府燃油经济标准之下，它就能继续出售Tahoe S.U.V这种有利可图的高油耗汽车。结果就是，
即便通用在上Bolt赔钱，依然可以在整个项目上保持盈利底线。
Tesla能够与通用的这些优势竞争吗？Tesla粉丝可能会认为，Model 3有Bolt所不具有的高端性能，包括升级Tesla半自动驾驶系统服务和快速充电网权限。Tesla还有品牌上的权威性。当Tesla电池工厂颇具规模时，它就能生产较低价格的电池并且提高公司盈利能力。
但很多分析人士都对Tesla的计划持怀疑态度。其中一个问题就是Tesla能否实现其生产目标。Tesla在2015年生产了5万辆汽车，今年的目标则是8.2万辆，而且它最近还受到点挫折。
