七年过去，依然惊心动魄：在这场史无前例的空中危机里，他证明了专业主义的可贵

下午快3点26分，飞机起飞。之后按照程序，两位飞行员完成了起飞检查单的所有项目后，飞机从起飞转入爬升阶段。当天的纽约天气晴朗，可以清楚地看到远处的天际线。

还没来得及欣赏景色，不速之客突如其来。在离地一分半钟后，两人几乎同时发现一个V字形的鸟群出现在飞机正前方，距离飞机大约有一个足球场的距离。

当时飞机的速度是每秒96米。两人还没来得及有任何反应，鸟群就与飞机正面相撞了，一些直接糊满了驾驶舱的挡风玻璃，其他的撞上了飞机的机头和两侧机翼。

还有一些卷进了最最要紧的发动机。萨利很快听到了发动机内部叶片受损后的噪音，飞机机身出现震动，从发动机输送到机舱的空气也带上了鸟被烧焦后的味道。

几秒钟后，飞机两侧发动机的推力突然消失了，正常工作的轰鸣声呗被有节奏的咔嗒声取代。萨利立马意识到，飞机遭遇了双发停车。

（上图为模拟情况）

在民航业，飞机遇到单发失效的情况并不少见。即使只依靠一台发动机的动力，训练有素的飞行员通过正确处置，仍然可以将飞机安全无损地带回地面。

但双发失效的危险系数陡然升高，绝大部分飞行员整个职业生涯都不会遇到一次。虽然遇到过鸟击，UA1549航班的两位飞行员连单发失效都还没有遇到过。

如果是在万米高空，飞行员或许还有足够的时间按照双发失效的紧急程序进行处理。但他们没有——此时飞机才刚进入爬升阶段，距离地面不足1000米。

有一万件事情要做。机长萨利做出的第一个动作是重启辅助动力装置APU（乘客刚登机时，飞机发动机还未启动，此时机上的电源等都是来自于这一设备），然后宣布由他来操纵飞机，保持住飞机姿态，并安排副驾驶杰夫拿出A320飞机的检查单，寻找对应的问题处理条款。

飞机下降速度加快。在遭遇鸟击21秒后，飞机的下降速度已经到到每秒5米，相当于电梯每秒下降两层楼的速度。

UA1549航班向地面空管发出了Mayday求救信号，通报了飞机遭遇双发停车的情况。管制员立即明白了紧急态势，给出了飞机可回拉瓜迪亚机场跑道降落的指令。

萨利尝试重新启动发动机，但毫无反应。过了半分钟，他意识到飞机已经无法飞回机场了，“我们可能要迫降在哈德逊河（Hudson River）上。”

此时飞机基本飞到了曼哈顿上空。上面这张飞行轨迹图可以看到，如果要飞回拉瓜迪亚机场，飞机需要飞过城市的高楼大厦，机长需要判断飞机在无动力的情况下能否避开障碍物，并且需要以合理的姿态和角度准确降落在跑道上。

萨利的另一个选择是西侧新泽西州的Teterboro机场。这个小机场航班不多，距离曼哈顿也不远。他每年要在纽约飞几十次，对这座城市和周边的机场布局已经相当熟悉。

飞机还在继续下降。在向地面提出这一选项后20多秒，萨利否决了飞往Teterboro机场的可能性。他本能的直觉告诉他，要保住所有乘客的命，还是只能降落在哈德逊河上。

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