商汤绝影：用大模型，重做一遍智能座舱

正文

请到「今天看啥」查看全文

在1.0时代，座舱逐渐拥有显示和控制功能，为后续智能化发展打下了基础。2.0时代，市场参与者在智能手机应用生态里寻找灵感，把车联网、在线娱乐、人车语音交互等相关产品带入其中。3.0时代，座舱硬件能力持续升级，在OMS摄像头等硬件加持下，智能车舱已经具备一定的感知能力，从而实现了沉浸式游戏等互动玩法。

商汤绝影率先步入智能座舱4.0时代，通过多模态大模型和座舱大脑的加持，让智能座舱不断进化的同时，拥有更高、更全面的智能化交互能力与权限，围绕出行场景大幅提升产品价值，开创出了更多、更实用的应用场景，让驾驶员安全、高效行车，乘客得到有趣、有料的娱乐休闲体验。

众所周知，大模型价值创造能力的大小与落地场景息息相关。场景越垂直、市场空间越大的领域，越有机会通过大模型脱颖而出，智能座舱恰恰符合这一规律。而用户所期待的，像科幻电影里那样的智能座舱产品，也需要通用型人工智能来发挥主导作用，可谓是产业趋势与用户诉求一拍即合。

在此背景下，商汤绝影的智能座舱大模型系列全产品应运而生。

早在2017年，商汤就与本田建立长期战略合作，成为亚洲首个与全球前五大车企品牌合作开发自动驾驶技术的AI企业。2021年商汤科技推出“SenseAuto绝影”智能汽车平台，并于后续成立了绝影智能汽车事业群，进一步明确了智能座舱、智能驾驶、车路协同三大业务板块的全栈体系。

从产品的设计思路上看， 绝影智能车舱没有选择拼乐高式的“硬件集合体”路线，而是出于整体性考量，打造了以“座舱大脑”为核心的全新产品架构，将车端的摄像头、各种感知硬件和长短记忆模块和云端的AIDC基础设施、日日新大模型串联在一起，再以拥有多段对话能力且富有亲和力的数字人助手作为人车交互介质，为车主提供各种主动、被动服务。

这就有效避免了传统智能座舱硬件各自为战、交互体验呆板的痛点，让整个车舱都能接收、执行“座舱大脑”的指令，全方位的服务车主。

从产品的成长力角度看， 智能车舱是整个绝影智能汽车事业群驾、舱、云三位一体产品体系的重要组成部分，拥有极高的战略意义。对内，它既可以接受AI云的大模型赋能，又能和绝影的自动驾驶能力联动实现“驾舱一体”，发挥连接器的效力。对外，它将是商汤绝影与整车厂结为利益共同体的“科技橄榄枝”，以及商汤AI能力在C端的一次重要阅兵。

这意味着，绝影智能车舱必须快速实现迭代、进化。而商汤科技的“大模型+大装置”，就是其源源不断的“成长力”。

大模型方面，今年4月10日商汤科技推出的“日日新SenseNova”大模型体系，集自然语言处理、内容生成、自动化数据标注、自定义模型训练等多种大模型及能力，确保了绝影智能车舱在模型能力和问题处理方面处于行业领先地位。

请到「今天看啥」查看全文