【高管头条】谷歌扔下氢弹 炸掉全球无人驾驶几百亿美元研发投入

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同样，这段时间频繁往返与硅谷和北京的百度副董事长兼总裁的陆奇将会感到焦虑。谷歌在共享出行市场的出击，不但打破了其“apollo”计划的包围圈，而且在无人驾驶生态建设上跑到了百度的前面。 这一场无人驾驶操作系统之争，百度出现了被动之局。

在全球著名的2017年上海国际车展的首日，陆奇宣布将其已投入200亿人民币打造的无人驾驶汽车系统免费开放给汽车制造商以及其他有需求的合作伙伴。（ 百度扔下原子弹 炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入 ）这一计划的目标是通过大规模降低无人驾驶应用门槛，将其快速应用和普及，以此获取大量数据提升能力，并加快占领市场的步伐，进而成为全球无人驾驶产业的霸主。 但这一计划，已被谷歌从共享出行市场突出重围。

另外，随着谷歌搭建好了全球首个无人驾驶产业的生态系统（包括完整的技术提供商，整车制造商和运营商）的完整落地，意味着无人驾驶市场之争，将快速从技术研发步入到应用运营之争，毫无疑问，是一场惨烈的“淘汰赛”。 所有产业的参与者不得不思考如何参与到这场竞争并求得生存。

百度“apollo”计划可能落空

这让车评君想起了摔跤比赛。随着“apollo”计划的放出，看起来百度已经将谷歌压在了身下。然而，仅仅在25天之后，剧情瞬间翻转，谷歌再次骑到了百度身上。

无人驾驶生态系统，技术的提供+整车制造商，只是完成产品准备工作，最终的竞争要落到运营和应用上来，需要将产品大规模地卖出去，并持续产生大量的数据反馈。

无人驾驶汽车的应用，最可能的三大核心领域是共享出行、货运物流和私人汽车销售。从时间进度上看，无人驾驶技术共享出行和货物物流上的应用一定会比应用于私人汽车上早。

百度的“apollo”开源计划，使得百度在中国这个全球最大的汽车市场，获得了包括北汽、奇瑞、比亚迪、一汽解放、福田等大量整车制造商的合作合同。而谷歌所在的欧美市场，主要整车制造商都以投入巨资自研无人驾驶技术。谷歌折腾1年，只与FCA达成了战略合作。 这让谷歌在竞争中陷入巨大的被动。

然而，在无人驾驶未能部署在私家车上之前，与整车制造商合作生产出来的产品并不能找到市场，也不能让部署了百度无人驾驶技术的汽车大规模在道路上跑起来。他们还是需要找到市场，把车子卖出去。

谷歌的优势在于，其无人驾驶技术经过8年300万英里的测试，已非常接近于最后的上路应用。此外，谷歌与FCA合作，将大捷龙改造为无人驾驶汽车，已经过制造、改装、验证和安全测试等诸多制造环节，初步具备了大规模制造无人驾驶汽车的能力。

谷歌策略的聪明之处在于，既然整车企业不愿意合作，而且哪怕合作了也不能快速把无人驾驶汽车卖给个人，不如绕开整车制造商这个中间商，直接与共享出行运营商合作。 而整车制造商只需要与一家FCA合作，只要能够源源不断地生产出具备无人驾驶能力的量产车就行，显然FCA会更加高兴。

在与Uber已经闹掰的情况下，Lyft显然成了最佳选择。拥有了Lyft就像当初的Android拥有了HTC，完全打开了智能手机市场。只要能够将Lyft扶持起来，谷歌将会拥有整个共享出行市场。

在战略既定的情况下，Lyft是一定不能抗拒google的诱惑的。

Lyft与谷歌合作，极有可能比Uber提前3年左右时间使用上无人驾驶汽车，如果这样的事情真的发生，全球共享出行的格局有极大的可能发生改变。

车评君必须指出的是，在百度开源无人驾驶技术的背景下， 谷歌给共享出行领域提供的技术服务一定是免费的。这次和lyft合作，很可能会倒贴资源。

谷歌，除了可以为lyft提供无人驾驶汽车之外，他还控制着Android操作系统，全球最大的地图系统谷歌地图，全球最大的搜索引擎，可带来大量的用户资源，这些资源是任何一个互联网运营者难以抗拒的诱惑。

谷歌的waymo+FCA，整个无人驾驶生态系统还缺最后一块拼图——终端使用者，lyft补足了这块最后的拼图，也是一个绝佳的选择。 意味着全球第一个完整意义上的无人驾驶汽车生态系统联盟正式成立。

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