Bottom CT6-Cadillac旗舰

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CT6的降噪水平实在是不错，导致一些在其他车上不会遇到的问题被暴露出来，也算是自讨苦吃了：当电量为0时，在40kph稳定车速行驶，如果遇到长波起伏路面，发动机介入的动静会被听到，由此又会注意到发动机介入带来的顿挫。我一直都说，顿挫这种东西，如果没注意过，就永远不会发现，如果注意到一次，那么就会越来越觉得严重。此外CT6的主动降噪系统ANC带来了一个声品质的问题：虽然噪声水平明显降低，但整体噪声偏向高频，可能导致敏感人士，比如我，会觉得有些……呃，怎么形容，挠心。不过讲真，还是比Volvo
S90的20万级别路噪更容易接受，CT6起码听起来顺滑。至于风噪呢，基本全部被消灭了。

提到了噪声就顺便说说音响吧。用Carplay连接主机播放音乐进行体验。我从来不在意喇叭上的Logo，耳朵听到的才是事实。我对这套音响本身并没有赞美的欲望，因为它的表现符合我对这个价位的期望，但我要使劲夸奖一下凯迪拉克营造的听音环境，和同价位车辆相比，当得起“纯净”二字，风声、发动机声、低频的路噪等等干扰微不可闻，好评。

舒适性。不得不说这又要怪到NVH工程师头上，噪声控制太好，直接导致我的人肉加速度传感器灵敏度大为提高。想来是为了追求舒适性，在不那么平坦的高速路上，我会始终觉得车在轻微的颤动，请脑补用手轻轻推了一下E罩杯之后发生的事。

对于一个恨不得躺着开车恐高症患者，但凡中级轿车我开着都觉得像SUV，甚至包括阿特兹这样标榜运动的车型在内，CT6也不例外，坐姿堂堂正正，不过想想也是，穿着衬衣躺着开车有点怪怪的。CT6上的这款座椅其他方面都好，包括把座椅调节放在车门上我也很快就适应了，但是，为什么前排座椅这么短，都快短过我的短裤了！

我这个小短腿都觉得大腿支撑不足，不敢想象身高1米8的小伙伴该怎么办。希望GM改款的时候请加一个可以调节坐垫长度的选项。座椅的加分项是可以四向调节的头枕，各种身材都能轻松靠到头枕。我个人如果头不靠着头枕开车久了就会觉得腰酸背痛，例如B6迈腾这点就很糟糕，不靠头枕背痛，靠着头枕头就得仰着，基本看不到路，所以头枕可调厚度真的能解决大问题。

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