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《华尔街日报》报道，这两座工厂目前都已建成，但其中一座完全没有投入使用，另一座也只是部分地在为福特生产电池。
据该商业报纸的内部消息人士透露，这家投入运营的工厂还将为日产生产电池。对于日产而言，在美国本土生产电池意味着可以规避进口汽车和零部件可能面临的关税风险，具有战略意义。
福特最初建立电池工厂的目标是为了大规模扩张电动汽车市场。然而，如今肯塔基工厂将不仅为福特，也为日产生产电池，这一事实也被解读为福特在电动化战略上的进一步退缩。
该公司此前一直寄希望于电动汽车需求的快速增长，但现实却并未如预期那般发展。在最近一个季度中，福特的Model e电动车部门亏损8.5亿美元，尽管电动车销量从1万辆增长到了3.1万辆。与此同时，据称福特已经放弃了一项新的电气/电子架构（E/E架构）的开发。
美国市场对电动车的需求近期明显放缓，而未来可能面临更大压力——共和党目前正推动取消每辆电动车7500美元的购车税收抵免政策，这是美国前总统唐纳德·特朗普所提出的一项议案。此外，生产成本也在上升，同时还面临因新关税而带来的数十亿美元的潜在损失。
而对于日产来说，使用福特工厂无疑是一个良机。这家日本公司在2025年第一季度亏损45亿美元、宣布裁员2万人，并暂停了在日本建设自有电池厂的计划。不过，日产计划未来计划在密西西比州坎顿（Canton）生产电动SUV。今年3月，日产已经宣布将为这些车型从SK On采购电池。
目前，对于与日产的合作，无论是福特还是BlueOval SK都未作出正式回应。SK On也未透露未来为日产生产的具体地点。
通用将电池工厂出售给LG新能源
5月，LG新能源已完成对通用汽车在Ultium Cells LLC第三座电池工厂，也就是密歇根州兰辛（Lansing）工厂的股份收购，并已成为该工厂的唯一所有者。继2024年夏季传出相关传闻后，这笔交易于去年12月初正式宣布。
2024年有报道称，由于全球电动车需求放缓，通用汽车暂停了兰辛电池工厂的建设。通用汽车强调，将其在该工厂的股份出售给合作伙伴LG新能源的决定“不会改变通用汽车在Ultium Cells LLC的所有权份额”。后者是通用汽车与LG新能源的合资公司。
此前，Ultium Cells已经运营两座电池工厂：一座位于俄亥俄州，另一座位于田纳西州的斯普林希尔（Spring Hill）。其中沃伦（Warren）工厂自2022年起开始生产，斯普林希尔工厂则于2024年4月首次交付电池——交付地点是约半英里外的通用整车工厂。该合资公司早在2023年初就取消了建设第四座美国电池工厂的计划。
