正文
今年6月，纪源资本GGV投资了一个无人驾驶项目——美国的drive.ai公司，4个月后又参投了自动驾驶项目Momenta。虽然今年才出手，但GGV关注无人驾驶领域已有两三年之久。
纪源资本李宏玮表示：“智能出行是GGV在前沿科技主要布局之一。围绕出行半径，不同的半径会有不同的投资布局。电动化，GGV投资了小牛电动、immotor；智能驾驶，项目筛选上比较偏基础设施，如底层传感器未来的发展方向等；还有无人机等领域。”
在李斌看来车联网的迅速崛起原因有三：
1、流量和带宽成本的下降；
2、移动互联网的普及。过去十年智能手机的普及，付费收听和联网媒体的使用场景、交互方式都已经在逐渐成熟；
3、汽车的智能化。包括自动驾驶、云计算等等，整个车的智能化程度都在提高。
粗略统计，蔚来资本在车联网领域的投资总额已超10亿元。谈到未来3~5年汽车行业的创业机会时，李斌笑道：“没太多投资机会。种子已经撒下去了，后面几年将进入收割期。”
投资界（微信ID：pedaily2012）根据私募通和网络公开数据不完全整理了截止今年年初至11月底以来汽车领域的融资事件，如下图所示：
今年以来，汽车领域融资事件超80起，融资金额超500亿元，百余家机构入局。投资方不乏上市公司、传统汽车公司等等。其中， 新能源汽车、无人驾驶、汽车分时租赁、二手车等垂直领域融资较多，且每个细分领域都是数以亿计的大市场。
不同于其他行业，汽车领域相对较“重”，融资额较大。资本的大肆入局也在改变汽车供应链、汽车后市场等之间的关系，重塑产业价值链，成为汽车领域的新变量。
倒闭潮后，巨头进入
“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。”2016年8月，共享汽车服务商EZZY创始人付强曾在公开演讲中说道。没想到一语成谶，今年10月23日晚间，EZZY突然宣布公司解散。
从2014年开始，共享汽车领域就涌入了大量创业者，几年下来死伤一片。2017年底，共享租车创业公司倒闭还进行。但另一边巨头们伺机入局，就连美团和宝马也进入了共享租车行业。
不管怎么说，巨头入侵汽车行业都不是坏事。
尤其是近期，BAT在汽车领域的动作频频：10月的云栖大会上，阿里与上汽合资公司斑马网络的斑马车载系统升级到了2.0版本；11月8日，腾讯推出了AI in Car车载系统；11月16日，百度将DuerOS车载版独立，推出了阿波罗小度车载系统，还宣布与金龙2018年推出量产无人驾驶微循环巴士。
早在2014年，BAT就开始杀入汽车领域。百度2014年就开始入局自动驾驶，随后又成立了自动驾驶事业部与智能驾驶事业部，推出阿波罗平台；阿里在2014年就与上汽达成合作；腾讯则是2016年与和谐汽车和富士康一起成立了和谐富腾，开始孵化新造车公司。
毫无疑问，百年来少有改变的汽车行业，给互联网科技公司带来了巨大的机会。前3年可以说是“探索期”，而今年以来巨头对车的投入几乎都上升到了战略层面。不同于之前的单打独斗，大都选择和汽车厂商合作。如今已形成南北东三大“互联网+汽车”联盟：百度-北汽；阿里-上汽、神龙；腾讯-广汽。
具体来看：
1
、百度——开放平台，车联网、智能驾驶领域全面布局。
百度世界大会上，李彦宏承认此前五环上的无人驾驶试驾收到了罚单。但在他眼中，“百度无人车收到的这一张罚单，预示着无人驾驶时代已经距离我们越来越近了。”
今年百度成立智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇亲自掌舵。日前公布的Apollo平台，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分，整合了车辆、芯片、车载硬件、传感器等领域的合作伙伴，开放了环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力。这也意味着百度在智能驾驶上走上开放之路。
此外，百度还投资Velodyne等智能汽车产业链玩家，与长江产业基金会成立Apollo基金，在未来三年100亿投资100+项目。
2
、阿里——互联网汽车。
马云说，未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。阿里不做自动驾驶，重点在车载系统。
