觉得“自降身价”就能大卖的新能源车企，太小看低端市场了

Vista看天下 · 公众号 · 社会 · 2025-06-06 23:54

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之前蔚来一直在试图纠正“乐道不是低端品牌”的市场认知，这次“进军网约车”的传言一出，之前的努力算是废了一半。

深蓝的车机屏幕推送广告，最感到愤怒的同样是老车主。

不止是愤怒于坐在自己花十多万买的车里还要看广告，更愤怒于自己的体验没被车企考虑。

毕竟早在2022年，一汽大众和长安汽车就都曾因为类似的事情招致过车主不满，后来也纷纷取消。

眼看着3年过去，新能源车的市场已经变幻几轮，深蓝却依然敢冒车主之大不韪。

更重要的是，尽管这些尝试最终都以被骂告终，却依然挡不住车企继续在“背刺老车主”的边缘反复试探。

比如蔚来虽然澄清这只是承运公司负责人做的一个小举动，但同时表示 “如果乐道能够进入到高端的专车市场，对于乐道L60也不是坏事。”

深蓝保证“ 不再通过车机通道给用户推送权益提醒”，但很快被发现最新的隐私协议里包括了投送广告的相关条款。

也被认为是在给后续车机推送广告留个口子。

车企们格外注重维护品牌形象、维护车主关系的动机在于，“品牌认同感”一直是车主购车决策是非常重要的影响因素。

但如今，这条金科玉律似乎有所松动。

乐道如果真的进军网约车市场，相当于可以直接“批发”一批车给合作的租车行；深蓝的推送广告更是直接把“劝人买车”怼到了车主的眼前。

在销量诱惑面前，“品牌调性”“身份标签”似乎正在被车企们部分放弃。

事实上不只是乐道和深蓝，不少新能源品牌都已经开始在“背刺老车主”的路上越走越花哨。

10万以下的车主打一个“降价背刺”。自从五月底比亚迪推出了“限时一口价“活动之后，吉利银河、奇瑞也跟着纷纷降价，让刚提了车的人只恨自己没有再等等。

而15万、20万级别以上的车，虽然迫于成本和品牌定位无法直接加入降价大军，但也各有各的“背刺绝招”。

比如把原本高端车型上的硬件配给普通车型，像是阿维塔三月份推出的06车型，原本Max版本比Pro版本多配备了激光雷达、智能空气悬挂、座椅加热等，价格也贵了三万多。

结果一个多月之后，Pro也推出了加2万可选配激光雷达的服务，让第一波买了Max大喊无语。

“当初买Max就是想要激光雷达，现在感觉自己像个傻子。”

也有车企推出了更便宜、但硬件更好的改款车型。

上个月小鹏推出了Mona M03的Max版本，就有不少刚提车一个多月的普通版车主破防。

Max版本原本的预售价是15万多，但实际公布的价格是13万多，只比普通版本贵了1万，却增配了一大堆新功能。

@小鹏mona m03提车两月变绝版

在新能源车领域，性价比和品牌力往往是无法兼得的。

换句话说，当消费者认为一个牌子的车“很便宜、性价比很高”，车企反而就很难说服人们自己的产品其实值更多钱。

这也是很多自觉被“背刺”的车主想不通的地方，觉得最近新能源厂商们似乎都在争着“砸自己的招牌”。

“高端标签不要了，技术价值也不吹了，反正一切都为了把车卖掉。 ”

“低端化”，太诱人

车企急着卖车，当然是因为销量压力巨大。