瞭望新15年： 超快充爆发元年，安全标准何时升级

主要观点总结

本文介绍了中国动力电池产业从初始发展到现在成为全球经济瞩目焦点的历程，特别是以2025年为转折，面临新的挑战和机遇。文章详细阐述了动力电池的快充技术、应用场景、产业生态以及安全技术等各方面的进展和挑战。同时，也指出了新国标对动力电池安全的要求以及行业为应对这些要求所采取的措施。最后，文章强调了技术进步与安全标准协同的重要性，以及未来几年新国标落地和安全技术验证对产业安全水平的关键影响。

关键观点总结

关键观点1: 中国动力电池产业历程

从初始摸索到现在成为全球经济的焦点，经历了筚路蓝缕的历程，如今已经成为中国制造走向全球的“新三样”代表。

关键观点2: 2025年的转折

面临新的挑战和机遇，中国动力电池产业将开启新的15年征程，交通电动化向全场景渗透，新的应用场景、技术和商业模式将落地。

关键观点3: 快充技术的重要性

快充技术成为新技术落地的急先锋，超快充元年到来，产品、场景、产能及配套体系四个维度快速渗透市场。

关键观点4: 新国标对动力电池安全的要求

新国标对动力电池的安全要求更加严格，特别是在快充后的安全测试方面，要求动力电池在经历高功率快充循环后，仍必须满足所有的安全测试项目。

关键观点5: 行业为应对安全要求采取的措施

行业从电芯、热管理、生产制造、系统层面等多维度构建动力电池的安全防线，采用各种技术手段提升动力电池的安全性。

关键观点6: 技术进步与安全标准协同的重要性

技术进步与安全标准的协同将直接关系到市场接受度和产业的稳健发展，未来几年新国标落地和安全技术验证将是观察行业安全水平的关键窗口。

正文

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温和 ” 的 3C 至 4C 快充技术，也正加速下沉至 10 万到 15 万元价格区间的经济型电动车市场。

其次，快充 应用场景的边界也在被快速打破。 除了乘用车，商用车和新兴的 eVTOL 领域，对快充电池的需求尤为迫切。

对于商用车而言，其 “ 生产工具 ” 的定位决定了对运营效率和补能速度的极致追求。宁德时代的天行系列商用车电池、弗迪动力的商用车刀片电池，均已推出支持 4C 及以上快充的版本。

华为 也于近期 在行业会议上透露，正联合电池与整车企业，即将推出超过 20 款支持 4C 超充的重卡车型， 以上均 显示出商用车领域快充应用的巨大潜力。

而在 eVTOL 领域，快充不仅是提升运营效率、缓解续航焦虑、优化重资产投入的关键一环，更是满足其低电量状态下高倍率放电等特殊技术需求的必然选择。行业内已形成共识， eVTOL 的商业化落地离不开更高倍率动力电池的支撑。

第 三，是相关产能，尤其是核心材料产能的加速布局。 值得注意的是，目前已落地的快充电池方案中， “ 铁锂化 ” 趋势十分明显。

除了比亚迪 一贯坚持 的刀片电池，小鹏新款 G6 、 G9 搭载的中创新航 “ 顶流 ” 电池，以及宁德时代即将与上汽通用联合发布的 6C 电池，都明确选择了磷酸铁锂体系。

这背后，是高压实磷酸铁锂技术的突破 —— 通过将正极材料压实密度提升至 2.6g/cm³ 以上（即第四代铁锂技术），实现了能量密度与快充性能的同步提升。

与之对应的是相关产能的急速扩张。

据 高工锂电此前 观察，仅宁德时代一家，今年已启动超过 70 万吨高压实磷酸铁锂的扩产计划，包括其子公司邦普时代在湖北宜昌开工的年产 45 万吨项目（据称是国内单体设计产能最大的磷酸铁锂车间），以及对富临精工旗下江西升华的战略注资，以锁定其江西和四川基地合计 28 万吨的新增高压实铁锂年产能。

在负极材料端， GGII 数据显示， 受快充需求升温刺激， 2024 年负极材料的扩产项目数量在锂电五大关键材料中位居首位，占比近半。

电池产能方面， 3 月底，台州弗迪新能源动力电池项目正式落地，规划年产能 22GWh ，明确将生产支持 800V 高压快充平台的刀片电池，成为快充电池产能扩张的又一力证。

最后， 是超充基础设施建设的全面提速。

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