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共享单车，它算不算是所谓的占道经营呢？如果这样来谈，我们就要来谈到的就是说，到底应不应该对所谓的共享单车来收取公共资源占有费？
很多人都觉得，应该收取资源占有费。邓斌，看法如何？
邓斌（资深科技媒体人）：
我肯定是赞成的，当然政府这个政策里面，是没有提到像共享单车，体现这个公共资源收费。但我认为应该要提出来，而且这个方法可能比现在共享单车这个意见里面说
要进行行政调控的方法要更好。因为共享单车的发展那么快，是在我们之前没有想象得到的。像我们的市内的道路，还有我们的公共场所，这都属于我们市内的公共资源、公共物品。我们大家用的时候，每个人都可以用，互相不影响，但用的多了就会影响其他人。
李刚（小蓝单车创始人）
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我不认同这一点，到底收不收 怎么收，这件事情其实是一个比较漫长去论证的过程，也就是你如何去论证说，哪些我车辆是占用这些道路的，哪些是不占用的，我是不是放在公共的该停的地方就算不占用，我放在私人的不该停、就是政府规划的不能停车的地方叫做占用，这是一个很难界定的事情。我是不是把车放在可以停、政府划完线的地方，就算是不占用呢，那如果是这个样子，那我是不是自己买一辆自行车，我自己的一辆自行车，我放在马路上。
杨少锋（会同资本创始合伙人）
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不对，第一个您占用的社会的公共资源空间，而您是一个企业，您不是一个公益组织。如果您是个公益组织，政府可以不用跟您收税，但是你是一个企业，你赚的钱是你的，你凭什么去占用我们大家的公共空间。所以从这一点角度来讲的话，那你共享单车可以停，我别的东西能不能停？那你因为你占了这个地方，可能就导致了很多这个人行道，我可能在这边散步，可能在这边走路，你挤占了我的这个资源，你当然应该要付出代价。
朱巍（交通部共享单车指导意见立法专家）
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这就叫择肥而噬了。大家看现在这个车肯定很多，那必须我要分上一杯羹，我要咱们想想，为什么有共享单车能解决我从家到地铁站，最后这1000米的问题。只要解决之后，那么我完全都是公共交通工具，所以说共享单车在一定程度上，变成了公共交通的润滑剂。它完全起到了公共交通的再利用的问题，所以共享单车善莫大焉。它实际是解决拥堵、绿色环保出行、高效出行的一个法宝。不仅不应当收拥堵费，政府还应该拨大量的钱去建电子围栏，如果政府这点都做不到，什么都收钱、交了钱交了罚款，就相当于有了许可的话，你就可以再放眼，放远一点看一看，难道交了这个排污费、就可以排污吗？
邓斌：
我们所说的向共享单车收公共资源占有费不是罚款，不是说我交了这个钱之后，我就可以随便停，而且根据咱们的经营，按照比如说每天每辆车交大概多少钱，比如说按我们自行车的停放费，北京现在标准大概一辆车是五毛钱到一块钱一次对不对，自行车如果按这个标准的话，我们收他一天停两次，这个不为过吧，现在为什么是五毛一块钱这么便宜，你想想是因为他们付出了很多，如果再收一个拥堵费、再收一个资源费，你知道能涨到多少钱，最终羊毛出在羊身上，老百姓还要为此买单。
