中国汽车最大短板被这个德国人补齐了，奔驰很后悔当初放人

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底盘调校，本来就是一个寻找平衡的过程，没有所谓的最佳状态。这也是汉斯一直强调的：“对我来说是最佳设定，对你可能就不一定适合。”

我最后开的是 奥迪Q5 。在逐渐收敛的弯道里，Q5的推头太明显，绕桩的姿态还不错，但是紧急变线时，车身的控制比宋DM更难，在好几个地方，你都会不由自主地收油。

结果如下

正常阻尼设定的宋DM 35.093秒

低阻尼设定的宋DM 35.547秒

高阻尼设定的宋DM 35.106秒

奥迪Q5 37.274秒

从左到右，从上到下，分别是：奥迪Q5，宋DM正常阻尼，低阻尼，高阻尼。不是看快慢，主要是看姿态。

需要强调的是，这个测试主要并非看快慢，当天雨很大，场地很湿滑，安全起见，测试时留的余地很大，换句话说，测试时4辆车离各自的极限都还有很大的距离，而这种测试，是需要无限接近车辆极限，结果才有意义；另外，设计这种操控道，主要考察的是底盘的动态表现和车身的控制稳定性。

这样的测试，验证了宋DM的底盘表现其实已经堪比奥迪Q5，某些方面犹有过之。

在我们测试之前，比亚迪底盘调校工程师们事先也做了一次对比测试。他们的测试显然更加专业，因为更接近测试车辆的极限状态。

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