拿下加州路测牌照，发起两项算法挑战，图森为重卡自动驾驶都做了哪些准备？

雷峰网 · 公众号 · 科技媒体 · 2017-06-16 07:59

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明年 Q4，在中美两地，公布 L4 级别产品级的货车自动驾驶 demo；

直到 2019 年，货车自动驾驶将正式投入商业化运营。

货车自动驾驶与商业化

加州 DMV 颁发的 33 张自动驾驶测试牌照代表了绝大部分美国本土和跨中美两地的自动驾驶技术团队，而在中国本土的自动驾驶团队又以智行者、驭势为代表。

很有意思的是，传统汽车产业的大腕——车企和 Tier 1 都瞄准了 2020 年开始的 L3 级别自动驾驶乘用车量产，Waymo、Uber、Nutonomy 等较早投入研发的互联网公司则瞄准了自动驾驶出行服务，国内的自动驾驶技术公司今年大部分火力集中在低速、特定场景的自动驾驶。高速路段的货车自动驾驶暂时没有那么拥挤，但除了图森外，Waymo、百度、ZOOX 和 Plus.ai 等团队也在陆续参与进来。

根据美国卡车运输协会的数据统计，全美有 8 级重卡 356 万辆，卡车司机约 340 万名，这些司机的平均年薪是 6 - 8 万美金，平均年龄 49 岁，大部分新入行的卡车司机是从原来的岗位退休的司机。而在中国，目前保有 2000 多万辆货运汽车，3000 多万名货运司机；长途公路货运中，人员工资成本占了 41%。人员短缺是长途物流领域的一个瓶颈，甚至反过来影响到重卡的制造。更不要说货车事故和疲劳驾驶在所有交通事故中的高致死率。