正文
就着之前的新闻继续延展开，先说说高精度地图的事。
与普通的地图相比，高精度地图包含了车道数量、车道线类型、车道宽度等详细信息，而车辆通过自身摄像头的视觉处理、雷达探距、卫星定位技术，结合高精度地图上已知的车道数量换算出汽车行驶的车道，从而来完成车道保持等工作。
简单举个例子，现阶段特斯拉autopilot其实只是二级自动驾驶，它能做到的仅仅是在全自动状态下保持当前车道的行驶和半自动状态下进行车道的变换。换言之，特斯拉能够自动行驶，完全是依赖于摄像头对路面划线的识别和雷达对于周围车距的判断，如果把特斯拉扔到一条没有路面划线且没有前后车的道路上，所谓的自动驾驶功能就直接抓瞎了。
而想要达到真正意义上的自动驾驶、也就是五级自动驾驶，那么最基本的条件之一就是得让车辆知道自己的精确位置，而在此基础上车辆才能进行一系列更为高级的操作。
那么问题来了，DeepMap联合创始人兼CEO James Wu表示：“自动驾驶汽车需要精准的绘图和定位技术支持，以建立更高的安全性和更有效的车辆决策。
而高精度地图平台的部署非常昂贵、艰难且耗时，
所以我们的团队希望帮助汽车类企业更快、更高效地实现他们的自动驾驶研发目标。”
与正常地图的绘制不同，高精度地图因为包含的元素太多，且对质量的要求很高，导致绘制工作成为一项累活重活，再加上我国路网的里程数、密集程度和复杂程度远超国外，导致想要绘制全国范围的高精度地图几乎成了一项超级工程。
所以目前看来，也许先从个别大城市开始试点绘制高精度地图才是最为实际的做法，毕竟一线城市的人口密度更高，再加上一线城市消费者对于新技术的接受程度相对较高，且购买力也更强，在自动驾驶初期能够带来更高的效率和推广效果。
但别高兴的太早，高精度地图绘制公司还会面临另一个非常实际的问题，那就是政府对于绘制高精度地图这件事的态度。
我们都知道，任何地图测绘行为都是需要提前报备、并在取得批准之后才能进行的，因为地图信息直接涉及到国土安全，更不用说信息如此详细的高精度地图了。
此外，不知大家是否听说过“GPS偏移”这件事，具体的内容可以参考知乎上的回答：
虽然对于此事，大家讨论出的结果有的说是为了用矫正芯片创收，也有的说是出于国土安全考虑，但政府对于地图一直有着非常强势的监管控制都是不争的事实。而面对自动驾驶技术不可或缺的高精度地图时，相关职能部门又将会采取怎样的态度、会对整个产业造成怎样的影响呢？我们暂时还不得而知。
接着说刚才的第二条新闻，特斯拉通过自家车型的车载摄像头记录短视频，以此来帮助完善自动驾驶技术。对此，大多数人在第一时间想到的就是自己的隐私安全，包括自己的行踪是否会被特斯拉监控、所拍摄的视频是否会被心怀鬼胎的黑客所监控。
但是我想说的是，自动驾驶面临的安全问题其实远远不止隐私安全。
自动驾驶，顾名思义，就是车辆在不依靠驾驶员的操作下自行完成行驶过程，那就意味着电脑对整台车在硬件层面享有100%的控制权。那么问题就来了，一旦自动驾驶车辆的系统被破解之后，整台车就变成了一辆大号的遥控车，而后《速8》里的那一幕可能就会真实上演了。
那么自动驾驶的车辆真的能被黑客破解吗？答案是肯定的，而且已经有人这么做过了。
比如国内某名称为三个数字的互联网公司安全中心工程师就曾经成功破解过一辆特斯拉车型。
在他看来，对于汽车有很多种攻击途径：OBD盒子、WI-FI、蓝牙、车机APP、车联网平台……它们都要经由CAN总线进行控制。如果CAN总线安全，那么即使黑客利用上述途径，对车耍花招，汽车整体安全还是可以被保证，这些花招都仅仅是“娱乐”而已。但是，如果CAN总线不安全，这样的汽车就可以受到致命攻击——你拿着车钥匙也没用，这车现在属于控制了CAN总线的黑客。
