测排气管里的PM2.5，能证明汽车是无辜的吗？不能。

果壳 · 公众号 · 科学 · 2017-01-02 20:15

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（请注意这里是“贡献”）。

注：这个值，即使在同一城市，也会随着不同年份、季节、取样站点不同，而有所变化。所以给出的是个范围。

“二次反应”是很专业的知识，大部分人都不知道，官方科普也不够，造成很多老百姓在直观感受上难以相信机动车竟然贡献那么多PM2.5。

——如果当时你还觉得【把检测器放进排气管里证明雾霾不是私家车造成的】这个实验颇有点道理的话，看到这里你应该意识到问题在哪里了。

两个“实验”，测试者都只测了尾气中直接排放出的PM ，这确实非常少。而尾气中污染排放的大头儿，并不是直接排放出的颗粒物，而是即将发生二次反应的NOx和HC。

如果实验者再测测这两者的值，恐怕不会得出这样的结论。

小车对PM2.5的贡献有多少？

你一定很希望我直接扔个数据出来，干净利落地证明给你看吧？

很遗憾——没有。

为什么呢？

因为算不出来。

以现有的源解析技术，我们没办法把PM2.5的来源细分到这个程度。

——但，我们可以根据排放源做个初步估算。

根据环保部公布的《机动车管理年报2016》，小型载客车（以下简称小车）对PM、NOx、HC的贡献分别占机动车的：5.1%，10.1%，41.3%。

需要注意的是，“二次反应”的过程非常复杂，NOx、HC向二次颗粒物的转化，并非线性关系，不是说乘个系数就能得到二次颗粒物的比例，所以 迄今为止还算不出一个具体的数值 ，只能依照上述数据做个大概估算—— 应该 在25-50%之间。

看图：

机动车贡献PM2.5中的小车占比示意图

而机动车对PM2.5的贡献为20-30%，也就是说， 小车对PM2.5的贡献，应该在5-15%之间 。

这个数字并不高，如果独立出来看的话，在北京PM2.5来源中，大概也就排个第四、第五位吧。

请注意：正如前述，限于目前的技术手段，这只是个非常宽泛的估值。大家期待的更精确的来源比例，还有待于源解析技术的继续发展和探究。

注：

前段时间，有人在网上算小车对PM2.5的贡献，用机动车占PM2.5的20+%，乘上小车占机动车PM排放的5.1%，得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%！

现在大家也不难看出问题在哪儿。这种算法的错误就在于没有“二次反应”，他算出来的其实只是小车直排对PM2.5的贡献，而完全忽略了更大比例的二次颗粒物。

小车对PM2.5的贡献虽然很低，但也 绝不可能低到1%这个程度 。