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特斯拉新阶段：国际化、稳定盈利、迈向年产销百万
10月22日，特斯拉发布2020年第三季度财报，从财报数据来看，这是特斯拉连续第五个季度实现盈利。从不被认可、量产艰难，到稳定盈利，特斯拉已经成为一家产品矩阵逐渐丰富的全球化汽车公司。
2020年第三季度，特斯拉营收87.7亿美元、同比增长39.2%，净利润实现连续5个季度为正，从2019年第一季度亏损7亿美元提升至本季度盈利3.31亿美元。从毛利率来看，汽车业务毛利率27.7%，同比增长4.8个百分点，主要得益于各个主要工厂本土化策略带来的成本下降，以及上海工厂产能利用率提高。分项目来看，汽车销售是特斯拉主要的收入来源，2020年第三季度汽车销售收入76.1亿美元，营收占比86.8%。分国家和地区来看，美国是特斯拉的主要市场，营收42.2亿美元、占比48.1%，中国大陆市场其次，营收17.4亿美元、占比19.9%。
中国、欧洲成为特斯拉除美国的两大重要市场。
从销量来看，2020年1-9月，特斯拉全球累计销量约31.7万辆，其中美国为第一大市场，累计销量13.4万辆、销量占比42.4%，中国为第二大市场，累计销量8.1万辆、销量占比25.4%。
从生产来看，为完成订单和交付需求，全球工厂加速恢复
生产
。
出于国际易变的环境而导致关税提升、货运时间拉长等潜在风险的考虑，与此同时也是基于降低生产成本来提高产品价格竞争力的国际化市场战略，特斯拉在全球主要市场均设有生产工厂，
包括美国3座、欧洲3座、中国1座。
由于中国是全球最大新能源汽车市场、而欧洲尤其是德国对新能源汽车优惠政策不断出台，特斯拉负责生产制造汽车工厂共3座，分别位于美国加州、中国上海、德国柏林，其中加州Fremont工厂负责全线汽车产品生产，上海工厂和柏林工厂则负责Model 3/Y的生产。因此，除了美国Fremont工厂具备Model X/S生产功能，特斯拉全球的生产重任将向Model 3/Y转移。
从产能来看，美国工厂方面
，Fremont工厂年产能提升至59万辆，其中 Model 3/Y 合计年产能提升至50万辆。为了达到目标，特斯升级通用组装线，开启第二座涂装车间；
上海工厂方面
，Model 3年产能已提升至25万辆，周产能目前为5000辆，Model Y尚在建设中，预计2021年交付。与此同时，特斯拉扩大上海工厂对外出口能力，标准续航版本Model 3已登陆欧洲市场；
德国工厂方面
，预计2021年投产交付，Model 3/Y 最大年产能50万辆。其外，根据电池日消息，德国工厂将采用自建电池产线和最新制造工艺，采用4680电池，制造成本减少56%，单位投资成本减少69%。
Model 3是特斯拉成功开拓市场的标志性产品，成为全球最畅销车型。
自2017年年底交付以来，Model3超越宝马、奔驰、奥迪等传统豪华燃油车品牌以及同类新能源汽车品牌，据EV Sales数据统计，2020年1-9月全球新能源乘用车累计销量为178.4万辆，其中Model 3为全球最畅销车型，累计销量23.8万辆、全球占比13.4%。
Model Y将成为特斯拉下阶段的核心产品。
对比同等级轿车，SUV车内空间容量更大、功能性更强，更能满足家庭多元需求，因此，近十年来全球SUV销量攀升、市场渗透率增加，2018年全球SUV渗透率达36.4%，其中中国市场更甚，2020年1-7月SUV渗透率达46.2%。Model Y定位为电动SUV，于2019年3月发布、2020年3月美国交付，起步价3.9万-5.7万美元，续航里程最高可达316英里（508公里）。作为“三步走”战略的第三个环节，即大规模地造好车，
Model Y的推出可以满足全球消费者对SUV的需求，延续Model 3在轿车领域的成功。
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特斯拉：从汽车公司到科技公司
2019
年以来，特斯拉成长愈发稳健的根本原因在于整体模式拥有扎实的地基。
一方面特斯拉将
Model 3
的成功复制到
Model Y
，两款汽车沿用同一个底盘架构、大部分零部件；
另一方面是将美国工厂的成功复制到中国工厂、欧洲工厂。
品类和地域的快速复制可以提高交付数量，形成市场占有和规模效应，实现成本领先。
特斯拉国际化布局和产品迭代的过程，展现了强大的底层技术能力和高效的软性管理能力。
