正文
20
日」。
终其一生，摩根只要看一眼就能对账簿了然于心。每有记账员战战兢兢地拿着账本请他检查时，再小的错误他都能一下子指出来。
摩根有着非常国际化的教育背景，先后在哈特福德、波士顿、瑞士的韦韦和德国的格丁根大学求学。在格丁根学习一年后
（在那里，一位数学教授试图说服他从事数学研究，但没有成功）
，他来到纽约，在华尔街邓肯和谢尔曼开办的公司里当了一名初级会计师。
在工作中，他的能力和敢于负责的精神立刻就显现出来了。公司派他到新奥尔良学习棉花经营，他很快就看到了赚钱的机会。在没有得到公司授权的情况下，他用公司的即期汇票买了一船咖啡。当公司拍来电报，强制要求他立刻把咖啡处理掉时，他电报回复称已经把咖啡处理掉了，并且还赚了一笔可观的利润。
这种干脆利落、迅捷果断的行事作风伴随了摩根的一生。
1862
年
9
月，摩根创办了自己的公司
——J.P.
摩根公司
（
J. Pierpont Morgan and Company
）
，这家公司在南北战争后的华尔街繁荣时期迅速发展起来。
1864
年，年仅
27
岁的摩根的应纳税收入达到了
53286
美元。
（南北战争时期的个人所得税法规定个人缴税单为公开信息，这对历史学家来说无疑是「天上掉馅饼」一样的好事。）
1871
年，摩根和费城的德雷克塞尔公司成立了一家合伙公司，即纽约的德雷克塞尔
–
摩根公司，其总部设在华尔街
23
号，位于华尔街与宽街的街角处。虽然当时那座富丽堂皇的维多利亚式建筑在
1913
年为如今这座平平无奇的建筑所取代，但这个地方一直是摩根银行的总部，华尔街人称之为「街角」。
凭借与费城德雷克塞尔公司的业务合作和父亲在伦敦的关系网，摩根的事业从一开始就蒸蒸日上。
即使在
19
世纪
70
年代的萧条中，他每年分得的公司利润也很少低于
50
万美元。
他与伦敦的紧密关系最为关键，这对华尔街和他自己来说都非常重要
——
这将使他成为全世界最负盛名的银行家。
1866
年正式开通的大西洋海底电缆，使伦敦和纽约这两个全球最大市场的联系愈加紧密，纽约正在一步步地成长起来。尽管在此后的很长一段时间里，美国仍然是资本输入国，但也开始独立承接外国在美国市场的债券发行。
1879
年，加拿大魁北克省就在美国成功发行了
300
万美元债券。
也就是在同一年，摩根在市场上一举成名，被誉为「具有非凡竞争力的银行家」。范德比尔特在
1877
年去世时，把高达
1.05
亿美元的巨额财产
（迄今为止美国最大的一笔私人财富）
留给了他的大儿子威廉
·H.
范德比尔特。小范德比尔特因此拥有了纽约中央铁路超过
87%
的股份，但他希望分散自己的资产。可是，想要在市场上大量抛售像纽约中央铁路这样显赫大公司的股票，又不对其价格造成太大的冲击，并非易事。
摩根接下了这项任务，并成功地以每股
120
美元的高价在伦敦市场上售出了
15
万股纽约中央铁路的股票。
更重要的是，这一切都是悄悄进行的，等到市场有所察觉的时候，一切都已经完成了。
摩根不仅成功地帮助小范德比尔特卖出股票，还获得了这些英国股东的代理权，代表他们在纽约中央铁路董事会上坐拥一席之地。由此，他顺理成章地成为铁路业举足轻重的人物，并且决心利用自己的新身份彻底整顿混乱不堪的美国铁路业。
在这之前的
50
年，美国的铁路系统
（如果称得上是系统的话）
一直以混乱无序的方式发展着，主干线都是由小的地方铁路拼凑而成，铁路公司的资本和公司结构也因此千奇百怪。
铁路是历史上第一批经营管理权和所有权分离的企业，即经营这些铁路的管理层中的大多数人并不拥有这些铁路的股权。从理论上来说，管理层理应完全代表股东的利益，但当时还不存在任何法律可以强制他们为股东利益最大化而工作。
因此，管理层往往为了一己私利损害股东甚至客户的利益，美国动产信贷公司丑闻就是其中最臭名昭著的代表。
许多铁路公司的管理层甚至会专门建造一条铁路与现有铁路竞争，唯一的目的就是迫使后者出钱收购自己的公司。
到了
19
世纪
80
年代中期，虽然整个国家都呈现一片繁荣发展的景象，但由于恶性价格战、过度建设和经营不善，整个铁路行业的利润急剧下降。甚至管理良好的纽约中央铁路和宾夕法尼亚铁路也在相互残杀，在对方地盘建造与之竞争的铁路。
摩根说服小范德比尔特，使其确信他能为两家铁路公司找到和解方案。
「海盗号」游艇，后被美国政府收购，并在美西战争中服役
他把双方管理层请上了他的「海盗号」游艇
（
Corsair
）
，豪华的游艇在加里森和桑迪胡克之间的哈德逊河段上来回航行，直到双方达成协议。
按照协议，纽约中央铁路买下与它隔河相望的哈德逊河西岸的铁路线，宾夕法尼亚铁路则买下正在建设中的从哈里斯堡到匹兹堡的铁路线，并立刻停止施工。
（为修建该铁路而开凿的穿山隧道随即被废弃，直到几十年后修建宾夕法尼亚高速公路时才被重新启用。）
这一协议被称为「海盗协议」，它的成功签订使摩根在商界和华尔街声名鹊起。
回报丰厚的业务纷至沓来，摩根的公司发展一日千里。
虽然他只是华尔街的一名银行家，并不经营铁路，但在
19
世纪的最后
20
年里，他是美国铁路业最有影响力的人物，主导重组了巴尔的摩铁路、俄亥俄铁路、切萨皮克铁路、伊利铁路等多家主要铁路公司，并推行了合理化的改革。
以摩根为代表的投资银行为华尔街带来了久违的正直、诚信之风，大大提升了华尔街在美国经济和世界经济中的地位。
此前，多数美国人对华尔街不屑一顾，认为它和赌场没什么差别，现在华尔街的声誉日渐好转，成了做生意的好地方。之所以能有这样的转变，摩根本人的高尚人格和以身作则带来的影响不可小觑。
和老范德比尔特一样，身高约
1.83
米的他远远超出那个时代的平均身高。因为不喜欢锻炼，他的体重也比一般人重很多。但他给人印象最深的还是那双目光如炬的淡褐色眼睛。
爱德华·斯泰肯摄影作品《银行家J.P摩根》
摩根最著名的一张肖像照出自摄影家爱德华
·
斯泰肯之手，他说，与摩根的目光对视就像正视一列向你驶来的高速列车闪亮的前灯。「如果你能逃离『铁轨』，」一个作家补充道，「你会觉得那双眼睛只是令人敬畏；如果不能，它会让你心惊胆战。」
