【车瞻】上海车展观察：盛世下的“近忧”与“远虑”

从本届车展展出的焦点车型上，可以清晰看到新一轮“堆料”竞争：传统豪华车品牌在造型上更加靠近新势力，反而缺少了原有特色。更多、更大、更整体化的屏，以及L2级别的辅助驾驶技术都成为标配。这些智能化主体下的装备竞赛，似乎和多年前汽车行业的装备竞争如出一辙。如果忽略某些电动车的车标，不同品牌、不同车型的辨识度会明显下降。在电动化和智能化加持下发展的汽车行业，如果依然沿用“对标”思维开展竞争和应对，将给未来的红海竞争埋下伏笔。

与强势供应商的博弈

在电动化和智能化趋势下，包括提供芯片、智能驾驶整合方案在内的强势供应商逐渐崛起，在与主机厂的博弈中占据日趋重要的位置。本届车展里，一些强势供应商品牌的人气甚至高于部分主机厂品牌。汽车的硬件和机械部分不再是吸引消费者和媒体的重点，软硬一体化的电动、智驾、座舱逐渐成为汽车更具价值的卖点。在这种情况下，主机厂的产品设计与定义能力会被放大，受到市场更加严格的检验。使用同样强势供应商解决方案的主机厂品牌，如果不能让用户感知到汽车的差异化，最后的价值获取会逐渐转移到供应商。尤其是在以技术“堆料”方式流行的当下，主机厂对设计的深度思考以及一以贯之的定力显得尤为重要。

独特价值定位的缺失

尽管车展上百花齐放，但目前获得市场认可，并且形成自身清晰价值定位的只有少数品牌，例如某全球领先造车新势力与中国领军新势力品牌在用户眼中各有清晰定位（“科技玩具”或者“用户企业”）。为实现如今的定位，上述品牌从交付车辆或开始用户运营分别历经8年和6年。其他品牌面临的挑战是在短时间内建立独特的价值定位认知。无论是车展上，还是市场上，主机厂提供给消费者的选择更多是一种“性价比”选项。这为主机厂的未来发展敲响警钟。

除上述短期内主机厂会在电动车和智能汽车市场上遇到的问题，随主机厂在新四化上增加投入，预期未来还将面临更大的挑战。