浅析汽车车身用NVH声学包装材料

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吸音隔音材料

吸音隔音材料在总装工序中应用，通过卡扣或胶粘剂与相关部件贴合，车身上极少单独使用隔音材料，它通常与吸音材料组合一起使用， 绝大多数声学包装材料都是吸音和隔音材料的组合应用处理。车身用吸音隔音材料主要种类如表1。

表1  车身用吸音隔音材料种类

车身与发动机舱连接的部位需重点考虑吸音隔音材料的应用，以隔绝吸收发动机传入车内的噪声，如乘用车前围、货车地板和客车后五人座，使用的吸音隔音材料种类为：主体材料（玻璃纤维、毛毡、PE和PU等）+ 表面材料（无纺布、铝箔和EVA等）。此外，车身内饰如座椅、地毯及内衬等设计时均要考虑其吸隔音性能，以减少外界传入车内的噪声。

评价吸隔音材料性能的参数为吸声系数或隔声量时，材料的吸音性能越好，隔声量数值越大，说明材料隔绝声音的能力越强，材料的隔声性能越好。材料的吸声系数或隔声量是随声音频率而变化的，当频率大于250 Hz，吸隔音材料才有实质性的作用，因此吸隔音材料不能解决低频噪声问题，只能解决中高频的车内噪声问题。

吸声系数或隔声量除了与材料本身性能（如流阻、孔隙率及结构因子）有关外，与厚度和密度也有关系。厚度增加，吸声系数增加，特别是在中低频段。但是厚度增加到一定的值之后，吸声系数增加量就开始减少。在车身上，声学包装材料的厚度一般不超过30 mm。在这个厚度范围内，增加厚度对提高吸声系数是有益的。在设计内饰结构时，要尽可能地给声学材料留下足够大的空间。体积密度一样的不同材料，其吸声系数可能不同。一定的体积密度对某种吸声材料能达到最佳的吸声效果，但是对另一种吸声材料的效果不一定合适，因此对不同的材料有不同的最佳体积密度。

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阻隔密封材料

焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A/B/C柱、门槛、前围和侧围等。旁路空腔结构会传递车外噪声，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流，气流与空腔障碍物发生摩擦，从而在空腔壁处形成涡流，产生湍动气流噪声；湍动气流会引起空腔板金件共振，从而产生共振噪声。值得注意的是，这时的旁路空腔就象乐器的共鸣箱，会引起空腔噪声的共鸣，有放大噪声的作用。因此在旁路空腔结构内应用阻隔发泡材料，以阻隔噪声在梁空腔内的串通，从而阻止其对车内的传递。

阻隔材料使用膨胀材料，主要有四类，具体见表2。

表2 车身用阻隔材料种类

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