因摩拜而再红的分时租车，是机会也是陷阱

创事记 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-11-14 18:09

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之所以说车企玩分时租车动机不纯，是因为：

1、在租的都是非经济车型。

奔驰Car2Go和Car2Share用的是Smart fortwo，宝马Drivenow用I3，大众Quicar用的是高尔夫蓝驱车型，丰田Rakumo用的是旗下的超小型试验电动车。奥迪的Audi On Demand更不用说，最便宜都是日租165美元的allroad。

这里面的悖论在于，租车的正常商业逻辑都是选择已被市场认可、运行多年、成本合理的普及车型以实现收益最大化，车企反其道而行之，一则是为了在实际运行中做技术验证，另一方面就是炒概念，以便在量产前尽量蓄客。

2、变相卖车。

奔驰另一个定点取还的分时业务Car2Share专门服务于大型企业园区，在中国的首批客户就有深圳的腾讯和华为，按国际通行标准，分时租车的盈亏平衡点起码在3000台以上，Car2Share自估的规模仅有1000台左右，何谈盈利？究其本质不过是把看似创新的体验型4S店开在那些千万新贵的身边而已，赔本赚吆喝的真意不言自明。

当然，分时租车本土玩家的情况又不相同。

最早的那一批先驱或死或降，或叛或走，早已面目全非，剩下如车纷享等也只是勉力维持，近来蹭上电动车热又冒出不少新锐，但从没有哪家公司幸福的卷入风口。