主要观点总结
本文介绍了新能源汽车在北方及高原地区的发展历程和技术进步，包括电池、电机、电控等核心部件的技术突破，以及插混车型的优势。曾经被认为是“新能源禁地”的地区，如今新能源汽车市场占比逐渐提升，展现出广阔的发展前景。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车在北方和高原地区的发展情况
新能源汽车在北方高寒和高原地区的发展逐渐向好，技术突破正在逐步化解低温对新能源汽车的制约。插混车型凭借自身特性，在这些地区展现出独特优势。
关键观点2: 电池技术的突破
中国在电池技术上取得显著突破，推出了一系列适应北方高寒环境的新能源汽车电池。例如，中科院大连化物所研制出高比能超低温特种锂离子电池，宁德时代推出全球首个大规模量产的钠离子动力电池品牌“钠新”，解决了传统锂电池在极寒条件下的性能瓶颈。
关键观点3: 电机和电控技术的进步
中国电机技术迎来新突破，电机和电动汽车指标在世界上处于领先地位。电池、电机、电控等核心部件的技术进步推动了新能源汽车在北方和高原地区的发展。
关键观点4: 各地区新能源汽车市场渗透率不断提升
吉林省等地区的新能源乘用车渗透率不断提升，寒区试车圣地黑河成为新能源汽车寒区测试的重要场所。内蒙古等地的新能源汽车应用也取得了进展。
正文
这些技术的突破，让极氪做到电动汽车动力性能、续航补能、能耗表现“低温如常温”，打破了“电车不过山海关”的偏见。
2025年1月，深蓝S05的全球首创宽温域微核高频脉冲加热技术起到了关键作用，极寒状态下（-30℃），一分钟加热“金钟罩”电池4℃，实现了电池在低温条件下的保电和高效放电的能力，更快地为空调提供暖风，让车内温度迅速上升。支持3C快充技术，实现从30%～80%的充电，时间仅需15分钟，这对于冬季出行来说是一个福音。
比亚迪曾在2023年12月举行的一次充电技术沟通会上表示，首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。
2024年底，中国汽车工程研究院股份有限公司在黑龙江红河谷五大连池测试基地完成的近20辆主流新能源车型高寒测试结果显示，在平均温度为零下20摄氏度的高寒环境下，车型续航抗衰测试通过率超八成，充电效能测试通过率达六成。这表明，新能源汽车在高寒环境下的性能表现逐年向好，技术突破正在逐步化解低温对新能源汽车的制约。
插混车型不惧严寒
除了纯电动车在技术上的进步，插混车型（PHEV）凭借自身特性，在北方及高原地区展现出独特优势。其特性不仅可以有效缓解用户的里程焦虑问题，同时还不像纯电那样严重依赖于基础设施，适合在我国的高原和高寒地区使用。
中汽中心统计显示，2024年，黑龙江、新疆的PHEV总占比已经超过了70%，这与高寒、高原有直接关系。在西北、北部、东北部等地域范围广、覆盖低温地区且基础设施不均衡的地方，电动化进展虽慢，但PHEV的增长率较高。原因在于PHEV在纯电里程、电耗、油耗等方面的技术进步水平快速上升，综合优势更加明显。
如今，PHEV纯电行驶里程超过140公里的占比已经达到36%，甚至有的企业在开发新的400公里以上插电混车型。
在高原地区，如西藏，新能源汽车的发展也呈现出良好态势。高原缺氧环境对燃油车性能影响较大，而对纯电动汽车来说，缺氧环境对动力性能的影响几乎可以忽略不计。由于运输成本高，西藏的油价比其他省份要高，而电费远低于油费，这使新能源车的性价比大大提升。
西藏拥有大量水电、风电、太阳能等清洁能源资源，大部分地区年日照时间在2000小时以上，适合光伏发电，为新能源车发展提供了优势。博主“露营哥”记录他驾驶新能源车从深圳到珠峰大本营的旅程：全程4340公里，系统规划补电14次，实际补电12次。
据西藏自治区人民政府发布，2019年以来，区住建厅累计建设新能源充电设施144个；2023年起，区经信厅统筹推动国道318沿线西藏段和拉林高速公路的充电桩建设，现已建成18个点位。目前，国道318线西藏段（含主城区、重点区域及沿线）已建设充电点位80多个，初步满足了新能源汽车充电需求。
该区出台的《关于加快推动充电基础设施建设的实施意见》明确提出，力争到2025年末初步建成布局均衡、适度超前的充电基础设施体系。其中，国道318线芒康至定日珠峰大本营将建设充电桩117个、充电车位226个。
