亏损326亿元，最难CEO作出“悲伤而痛苦”的决定

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“鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净利润和汽车自由现金流的预期目前尚待确定。”日产在一份声明中表示。

背水一战

埃斯皮诺萨5月13日在新闻发布会上表示：“财报敲响了警钟，现实非常明确：我们的可变成本在不断上升，固定成本超过了现有收入所能承受的水平。”

日产目前仍有230亿美元的资金可用，此外还有142亿美元的信贷。

4月接替内田诚成为日产CEO的埃斯皮诺萨，正努力扭转日产汽车的颓势，他称要“背水一战”，推行扭亏的全面重组战略。

埃斯皮诺萨表示，该战略将分为三个关键措施实施：一是降低成本，实现盈亏平衡；二是重新定义产品和市场战略，明确重点；三是加强合作伙伴关系。

他重点提到了在短期内就将实施的降本计划，该计划目标是在截至2027年3月的财年之前实现5000亿日元（约243.9亿元人民币）的降本，其中可变成本和固定成本将各占50%。

具体降本措施则包括：关闭工厂，裁员，削减投资。

埃斯皮诺萨表示，实施这项全面重组措施“并不容易。这是一个非常痛苦和悲伤的决定”。

截至2027财年，日产将在全球范围内把制造工厂从17个减少至10个，年产能降至250万辆，备用50万辆冗余产能。

与剧降的销售业绩相伴的，是低迷的工厂产能利用率。

日产在美国的产能利用率在2024年为57.7%。

根据研究公司GlobalData的数据，在中国和日本，日产的产能利用率分别为45.3%和56.7%，远低于汽车行业约80%的盈亏平衡点。

作为全面重组战略计划的一部分，日产将整合其在泰国的工厂，并将阿根廷的生产转移到巴西，整合制造流程，确保产能利用率达到100%。

同时，日产还将在上述期限内裁员20000人，占其全球员工总数的15%。这比此前宣布的裁员9000人的计划有所增加。

其中约65%来自制造部门，销售管理部门及研发部门则分别裁员18%和17%。

该公司去年11月表示，将在全球裁员9000人，占员工总数的7%，并将全球产能削减20%至年产400万辆。

为了削减成本，日产已在印度和阿根廷等一些国家停止了生产，但现在评估认为进一步裁员已不可避免。

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