小米需要造车

盒饭财经 · 公众号 · 财经 · 2021-02-22 08:00

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在手机界，小米是“千元机杀手”；在汽车界，所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米”。当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青，公众对于真正的小米汽车期望值也水涨船高，乃至有人发出灵魂拷问：万人血书请求雷布斯进军房地产。

看起来，小米造车简直有道德正义，但实际上， 小米需要造车，超过大众需要小米。

目前，智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。

从全球智能手机市场来看，市场调研机构IDC的最新调查显示，2020年Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。Q1同比下降11.7%；Q2同比降幅高达16%——这是 智能手机行业有史以来最差的表现 。

国内的智能手机出货量也触及天花板，陷入了增长停滞的泥潭。据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。

小米虽然在智能手机行业跻身世界前三，但要面临的是全球手机销量增长已陷入停滞的困境。

与智能手机市场形成鲜明对比，新能源汽车市场的发展如火如荼。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，是目前5倍左右。

正如智能手机占据了移动互联网流量的入口， 智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口 。而这一入口，一定是掌握在整车厂手中。

2017年，经纬中国在投资布局自动驾驶领域时，发现自动驾驶大概率要和整车结合在一起，因为自动驾驶需要足够多的数据，而只有整车商才有这么多的数据源。这也是经纬中国此后开始布局整车厂，投资小鹏和理想的原因。

就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样，如果科技公司想要在下一轮汽车革命中占据主导地位，造车或许是为数不多的选择。这也符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断，他认为马斯克造 特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。

雷军和马斯克

此前，雷军也在员工公开信中表示，小米已经明确了“5G+AI+loT 下一代超级互联网”的战略方向，并且将在2025年前投入500 亿元人民币。

而智能汽车恰好与这三项技术高度重合：例如，5G可为汽车提供高可靠性、低延时的信息传输条件，满足车辆与外界协同需求；AI 技术，包括计算机视觉、机器学习等，这些都是智能汽车场景下的重要应用；IoT 设备则是小米“上车”的重要一环，可以更好提高用户粘性。